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亿华通发布2020年第三季度报告,公司2020年前三季度营业收入为1.29亿元,较去年同期增长4.65%。
(来源:微信公众号“高工氢电” ID:weixin-gg-fcev 作者:唐川)
亿华通今年前三季度营收与去年同期相比稍涨。9月底五部委正式发布燃料电池国补政策,考虑申报周期,年底11月、12月或将是亿华通集中交付阶段,公司大概率复现2019年Q4单季度支撑全年营收的局面。
事实上,放眼整个未来,亿华通放量的能见度都非常高。
其一,亿华通作为京津冀地区燃料电池领先企业,其将充分受益于该地区氢能产业化进程。
众所周知,9月燃料电池国补方案正式发布,采取以奖代补、城市群申报模式开展FCV产业化。截至目前,张家口氢能汽车投放量已超过百台,京张两地加氢站共计若干座,已具备补贴城市群申报条件。
此外,今年河北、天津及北京先后出台《天津市氢能产业发展行动方案》《河北省氢能产业链集群化发展三年行动计划》及《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划(2020-2025)》,计划2022年前于天津投放1000台燃料电池汽车,2022年前于河北投放4000辆燃料电池车,2023年前于北京市推广3000辆燃料电池车。这些信息在一定程度上反映,京津冀有望成为首批示范城市群。亿华通从中的收益,不言而喻。
其二,2022年北京冬奥会将于北京、张家口举行,提供了燃料电池汽车的集中应用场景。2019-2020年间,亿华通先后合作北汽福田、丰田、中石油、中石化等,筹划冬奥会燃料电池汽车及供氢项目合作事宜。冬奥会订单的交付,也将为亿华通带来一波收益。
其三,在氢燃料电池大功率发动机成为趋势的背景下,亿华通早已推出了大功率氢燃料电池发动机。随着其大功率发动机的推广,其为亿华通带去的市场红利也是可以预见的。
作为中国氢能产业先行者,亿华通始终专注于氢燃料电池发动机系统技术研发与产业化,致力打造更好的氢能解决方案。
目前,亿华通已形成以自主氢燃料电池发动机为核心,包括双极板、电堆、整车控制器、智能DC/DC、氢系统、测试设备、燃料电池实验室全套解决方案等在内的纵向一体化产品与服务体系;建立在核心自主知识产权基础上的全新一代氢燃料电池发动机,提前完成国家燃料电池系统技术目标,达到国际先进水平;自主开发的全系列测试服务体系为众多主流商用车企燃料电池实验室提供全套解决方案。
凭借多年来的产品优势,公司先后参与或承担了国家“863计划”“973计划”“国家重点研发计划”中众多燃料电池重大专项课题及联合国开发计划署(UNDP)GEF示范项目,并参与多个世界级重大活动的燃料电池客车示范运营,率先建立起高效、专业的服务团队。
产业化层面,亿华通既是先行者,也是核心推动者。公司分别与宇通、福田、中通、申龙、苏州金龙、安凯、中植、东风、重汽、陕汽、北汽、广汽、长安等企业合作,联合推出客车、物流车、乘用车、叉车、有轨电车、固定电源等全系列产品,企业覆盖与公告车型数量均实现大幅领先。
公司依托北京、上海、张家口、成都、苏州等核心城市的产业基础,采用“点-线-面”的发展模式,推动当地氢能产业生态构建。未来,公司将继续专注于氢燃料电池发动机系统技术创新,联合氢能产业上下游,持续引领中国氢燃料电池汽车工业产业化步伐,推动中国氢能产业健康发展。
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