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近日,巴拉德动力系统公司(下称“巴拉德”)发布了截止2020年9月30日的第三季度合并业绩报告,第三季度公司总收入为2560万美元,同比增长4%。业绩增长主要是由于重型动力和备用电源产品出货量增加所致。
(来源:微信公众号“高工氢电” ID:weixin-gg-fcev 作者:刘义成)
从业务构成来看,Power Products平台在该季度产生了1530万美元的收入,同比增长94%;其中,重型动力部门的收入为1290万美元,增长161%。这部分业绩的增长主要是由于向中国出口了包括MEA在内的燃料电池产品出货量增加。
技术解决方案平台季度收入为1030万美元,下降了39%,这主要是由于奥迪项目,潍柴-巴拉德合资技术转让项目和西门子开发项目的收益减少。
在收入增长的同时,巴拉德第三季度的毛利有所下滑。业绩报告显示,公司第三季度的毛利率为19%,同比下降了6个百分点。巴拉德方面解释,这主要是由于转向较低的整体产品利润和服务收入结构,包括技术解决方案收入的下降。
从第三季度的运用情况来看,巴拉德在新的客户拓展和产品的技术提升方面都取得了重大进步。
在客户拓展方面,巴拉德与马勒签署合作协议,以开发零排放燃料电池系统并将其商业化,从而为各种类型的商用卡车在欧洲提供氢能动力;同时将巴拉德位于马萨诸塞州绍斯伯勒的子公司的无人机业务出售给了霍尼韦尔国际公司,以更好的专注于燃料电池主营业务。
在产品的技术提升方面,巴拉德与奥迪联合开发的燃料电池电堆体积功率密度达到4.3kW/L,该产品获得在所有应用中应用的协议授权;同时报告期内,巴拉德还推出业界首款专为船用主推进功率设计的燃料电池模块FCwaveTM。FCwaveTM是一个200千瓦的模块化装置,可以串联扩展至几兆瓦的功率水平。
巴拉德第三季度的业绩表现,在巴拉德高层看来,是相对乐观的,特别是在全球受到疫情情况的情况下,还能保持正向增长的势头,更为不易。
“巴拉德的员工和运营并未受到COVID-19的明显影响,但终端市场部署和客户订单的延迟仍然影响着我们2020年的收入和业绩。”巴拉德总裁兼首席执行官Randy MacEwen表示,公司审查了公共汽车、卡车、铁路和船舶等关键重载和中载动力应用,每年有超过1300亿美市场有待挖掘和用氢能动力替代。中国、欧洲和加利福尼亚州是其近期的目标市场。
巴拉德还对中国氢能市场寄予了厚望,MacEwen先生表示:“在中国,第三季度发布了最新的氢能政策框架,这与我们对氢和燃料电池电动汽车得到政府长期支持的期望相符,我们在潍柴-巴拉德的合资企业中处于有利地位。”
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