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王小博首先对当前国内不同地区的供氢和用氢的情况,以及氢能未来的开发利用趋势,发表了自己的看法:从国内不同区域来看,东北、华北和西北区域的用氢特点相对一致。煤化工副产氢丰富,这三个地区也是中国可再生能源价格最便宜的地方;供氢最难是珠三角,由于广东的电价最,未来氢也是最贵的。未来和液氢接收站的联合布置会是珠三角的机会,随着海上风电进一步发展也可以提供绿氢,但至少也有等到十四五中后期;长三角地区的供氢要比珠三角地区好一点,长三角地区石化工业发达,尤其是丙烷脱氢的项目会多一些,比如在浙江,丙烷脱氢项目多了之后,副产氢的供应会比较充足。
回到燃料电池话题,魏长河认为,现阶段首个问题是燃料电池系统价格过高,以供给冬奥会这批车为例,按照奥组委相应的技术指标和质保的要求,仅燃料电池系统和氢系统的价格占了整车成本的76%,裸车才占了22%。FCEV要推广,燃料电池系统的价格必须降下来。
第二个问题是燃料电池系统不稳定,尤其是寿命。一些企业对外宣传寿命超过1万小时甚至2万小时,实际在车上的使用都很难达到预期。
第三个问题是效率,在不同工况下效率相差非常大,导致整车在不同工况下根本达不到宣称的效率,从而影响整车的续航里程。
福田汽车对效率的要求是,根据场景决定车型,而车型对产品有不同效率的要求。以城市客车为例,现在基本要求是整体效率要过52%。
虽然现阶段燃料电池整体表现还差强人意,但魏长河也对近几年来的进步表示了肯定:燃料电池系统在控制和能量管理方面比以前已经有了很大的进步。
王光圣针对燃料电池性能指标和价格也谈了自己的看法:到2025年,燃料电池系统的价格达到2000元/kW,是值得期待的价格,国内燃料电池系统及配套供应商是有解决问题能力的。
那么,电堆如何降本?张弛谈到了对于燃料电池电堆降本的看法:“系统与电堆的价格是由市场能接受的价格推算出来的,如果接受不了的话就没办法做下去。”张弛表示,电堆降本不是单纯地从燃料电池企业的角度来看,而是由客户最终能接受的价格来决定,电堆肯定是系统降本的核心部分。
戴威则强调了做好电堆产品与降成本同步进行的重要性:“现阶段电堆产品在一致性、可靠性、环境适应性等方面还需要不断努力和改进。解决这些问题需要考虑不同的应用场景,把产品性能和成本达成一定的平衡。电堆厂能做的就是不断提升性能,降低成本。”
叶思宇从膜电极企业的角度谈到了对降本提效的看法:“FCEV要商业化,目前的成本确实太高了,如果说系统明年要达到4000/kW,电堆要达到2500/kW,我们按膜电极占电堆60%的成本来计算,做到匹配电堆的降本要求应该是没有问题的。核心材料在全产业链占有举足轻重的作用,材料的降本肯定会持续进行。”
陈雪松则对本次圆桌对话进行了总结。在他看来,燃料电池汽车实现商业化,关键需要解决功率、效率和成本三个核心的关键问题。从技术开发来说,是需要全行业协同去解决的。“必须有长期的投入,逐步地去研究,不断验证,才能做到。”
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