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目前各个主机厂的整车技术和电池标准千差万别,而企业之间不愿共享技术标准,换电企业间仍处于“各自为战”的状态。目前市场上的新能源汽车产品越来越丰富,但对应更换的电池却不尽相同。
现在的关键问题不是争论哪种模式更好,而是要形成共识,劲往一处使,统一标准。在标准方面,国家能源局日前发布2020年第5号公告文件,《电动汽车快速更换电池箱锁止机构通用技术要求》《电动汽车快速更换电池箱冷却接口通用技术要求》《电动汽车快速更换电池箱通用技术要求》《电动汽车充换电站工程施工和竣工验收规范》和《纯电动乘用车底盘式电池更换系统通用技术要求》5项换电领域的行业标准已于2020年10月23日获批发布,将于2021年2月1日起正式实施。
从集装箱运输对物流业的推动作用,或许能为在电动汽车领域推广换电模式提供些许参考借鉴。集装箱在世界范围内的普及极大促进了物流产业的发展,其发展并没有特别高深的技术,只有关键的两点:一是标准化,二是打通产业链。集装箱的应用使得运输行业在短短数天就可以组织开展远洋运输,且使整个物流成本降低90%,这90%的空间使得产业链上的企业和用户都有受益。在换电问题上也是如此,产业链上各方要紧紧围绕打通产业链和制定标准这两个抓手来发展,而不是争论谁的模式更好、哪家技术更强。下一步,新能源汽车补贴退出后,要拉动新能源汽车市场的发展,需要用户、整车企业、动力电池企业、充电桩企业等往一个方向努力,直到各方都受益。
需要注意的是,电池实现标准化之后,整车企业的优势就会弱化,所以整车企业尤其要有转变观念的意识。一个好消息是,今年9月,在由中国汽车动力电池产业创新联盟主办的构建车电分离模式生态圈研讨会上,一汽、上汽、东风、北汽、蔚来等汽车企业,以及宁德时代、东软睿驰、华鼎国联、华鼎资本、润晖投资等共计20家单位签署《构建新能源汽车“车电分离”模式生态圈联合声明》,换电产业生态圈已经初见其形。
在理念统一、共识达成之后,接下来的问题就是解决经济掣肘,以及动力电池资产如何运营。电池的寿命远高于电动汽车,若能把电池的价值充分挖掘利用好,可以显著降低前端电动汽车的使用成本。动力电池价值的挖掘可以参考集装箱运营行业经验:集装箱并不归海运公司,而是海运公司从集装箱公司租赁而来。同样的,加油站也是单独运作,需要跟石油公司去结账。
只要设法将“补电”变成一种有价值、可经营的“资产”,让大家明白换电站也是资产,谁拥有电池资产,谁就掌握了电动汽车推广的运营支撑渠道,保险公司、投资基金等各路资金就都会进来,去解决当下换电模式受经济掣肘的问题,最终得到一个令各方均受益的结果。
需要牢牢记住的一点就是,无论是整车企业、换电运营企业,还是电池企业,在产业生态中生存下来,才是换电模式持续发展的关键。
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2025年6月11日——在全球新能源产业瞩目的SNECPV+第十八届国际太阳能光伏与智慧能源(上海)大会暨展览会上,武汉德行天下机器人科技有限公司(以下简称“德行天下机器人”)隆重发布第二代郧生系列光伏清洁机器人——郧生一号、郧生剑客,并同步推出德行天下智慧数字运维系统(DXS),将为全球光伏电站
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