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钛酸锂动力电池之所以耐宽温,是因为钛酸锂结构稳定,其尖晶石结构具有三维的锂离子扩散通道,且表面不形成固液界面钝化膜,在低温下各项动力学性能仍能保持常温时的状态,充电不会导致短路或出现使负极恶化的锂枝晶
事实上,近年已经有不少业内人士和消费者将视线转移到了钛酸锂电池上面并寄予了厚望。笔者认为,以银隆钛酸锂为代表的超耐低温动力电池用于北方极寒地区的新能源汽车,无须画蛇添足般添加“动力电池加热系统”,则是从源头杜绝动力电池加热系统带来的安全隐患,更是真正解决新能源汽车着火的问题。
安全隐患历来都是行业和消费者关注和担忧的话题,也是新能源汽车行业亟待突破与解决的一个“命门”。
冬季有“动力电池加热系统异常”起火,夏季发生“自燃”、爆炸等安全事故层出不穷。有的自燃车辆不仅影响自身,还殃及旁边车辆等。一定程度上,安全性已成为新能源汽车之殇。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示,“电池安全技术是电池技术革命性突破的第一重点,是纯电动汽车性能升级的第一关键,也是电动汽车可持续发展的生命线。研发动力电池要以安全为核心,全力提升现有锂离子电池系统安全技术。”
翻开银隆新能源官网,可以直接看到一条关于银隆钛酸锂电池安全测试的视频:一根5~8毫米、表面光洁、无锈蚀的钢针,快速刺穿一只通电状态的淡蓝色银隆钛酸锂电池,钛酸锂电池“应付自如”,未发生发生漏液、爆炸等现象,甚至钢针停留在电池1分钟,还是没有发现那些现象。
与石墨负极材料相比,被称为“零应变材料”的银隆钛酸锂几乎不形成稳定性较差的SEI膜,避免了SEI膜在极端条件下分解再生成所导致的失控,极大降低了电池起火、爆炸的隐患。同时,钛酸锂材料对锂金属电位更高,避免了电池在过充过程中生成锂枝晶,安全稳定性更好。
值得注意的是,5月12日,《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》等三项强制性国家标准发布,将于2021年1月1日起实施。这是我国电动汽车领域的首批强制性标准。不难预判,在电动汽车领域,电池安全将越来越受到重视,厂家投入更多资源攻关,确保我国新能源汽车行业良性有序的发展。
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