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中国汽车工业协会日前公布的数据显示,继9月氢燃料电池汽车产销量降至个位数后,10月产销数据依旧惨淡,分别完成77辆和79辆,与电动汽车产销量的强势增长形成鲜明对比。
清华大学车辆与运载学院教授宋健日前表示,氢燃料电池汽车整车制造成本高,氢的制取、运输和储存成本也偏高,氢燃料电池汽车产业发展前景还有待观察。同时,国际上也有专家对氢燃料电池汽车产业前景持谨慎态度。
那么,氢燃料电池汽车产业未来发展趋势究竟如何?
技术仍是“卡脖子”问题
宋健认为,在高成本和诸多技术难关面前,氢燃料电池汽车产业发展前景有些暗淡。
记者了解到,氢能产业仍存在诸多发展瓶颈,技术还不够完善。同时,氢燃料电池汽车对加氢基础设施的要求较高,不同于电动汽车有大规模充电桩支持,氢燃料电池汽车只能在加氢站加氢。如果加氢站没有大规模分布,氢燃料电池汽车的出行就会成为难题。
新能源汽车行业独立研究员曹广平指出:“在当前多项‘卡脖子’问题的阻碍下,氢燃料电池动力系统成本很高,甚至大大高过车辆底盘以及车身的成本。”
“氢燃料电池还存在着很多未知的东西,需要人们在实践中探索。它的发展趋势还不像电动汽车那么明朗。”国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚告诉记者。
“当然,前瞻技术的发展前景不该被一概否定。”曹广平进一步补充,“任何具备现实可行性的技术路线都有实现产业化的概率,需要不断进行技术攻关。”
制氢过程被指不节能
“氢是一种低效能源,经过多次转换,似乎远不如直接用电高效。”一位不愿具名的业内人士坦言。
典型的加氢站由制氢系统、压缩系统、储存系统、加注系统和控制系统等部分组成。曹广平表示,氢燃料电池关键技术难点在于制氢。“应大力推广分布式制氢。”
“在能量转换效率方面,氢燃料电池汽车的确不如纯电动汽车。”王秉刚表示,“但氢燃料电池汽车产业有没有前景,不完全取决于这个因素。”
据了解,氢和锂都是较难控制的能量载体,打开氢在原来分子内的化学键非常耗能,这是天然的问题。随着未来核聚变发电产业兴起,电费越来越低,制氢的耗电成本也就越来越低。因此,曹广平认为,氢能社会的到来,一方面要靠氢的核聚变发电,另一方面要靠氢燃料电池的规模化应用,两者相辅相成。
此外,因为制氢过程中的用电主要来源于化石能源发电,氢燃料电池汽车在节能减排方面也遭到了质疑。
对此,王秉刚表示:“当前国内在很大程度上还用石化能源发电。这就存在碳排放问题。利用新能源发电制氢,有助于节能减排。”
曹广平也认为,节能减排是当前机动车发展的必然趋势。“未来,核聚变发电,会让人类用的电既环保又充足,节能减排也就不再是问题,氢燃料电池汽车产业发展的时机也就到来了。”
特定场景商业化可期
作为我国新能源汽车的“三纵”之一,按照有关规划,到2025年,随着制氢、加氢等基础设施的完善,氢燃料电池汽车要实现区域小规模运行。
王秉刚表示,氢燃料电池技术还需认真研发,我国要掌握氢燃料电池核心技术,让氢燃料电池可靠性达到市场要求,做好氢燃料电池产业化。
王秉刚进一步指出,氢燃料电池商用车能够提供氢气瓶存放空间,因此,从当前动力电池的能量密度来说,相比纯电动汽车,氢燃料电池商用汽车续驶里程更长。“这就是大家看好氢燃料电池在商用车上运用前景的原因。但如果动力电池的能量密度持续提高,那么,氢燃料电池的优势就不再特别突出。”
那么,氢燃料电池汽车的商业化前景如何?对此,曹广平表示,当前,氢燃料电池汽车全面商业化的可能性较小。“不过,或可在局部领域实现商业化。比如,氢燃料电池叉车在仓库内排放很低,且加氢方便快捷,胜过电动叉车。”
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