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图1 超级电容阵列配置流程
图2 城轨交通系统车网联合仿真模型
图3 地面储能系统基本控制策略流程
1)提出了超级电容阵列的投资、制动能量回收率、能耗减少比、储能系统的体积、回收成本年限等储能经济性评价指标,建立了超级电容阵列净收益模型,可为评估超级电容储能技术的经济性提供参考。
2)案例仿真结果表明,基于功率—容量约束配置法配置的超级电容阵列在性能上的节能效果优于容量约束配置方法,可更有效缩短列车制动电阻开启持续时间,提高再生制动利用率,节能效果更好。
3)当前技术条件下,功率—容量约束配置法的总投资成本高于容量配置法,但两者的成本回收年限相近,储能系统寿命周期内采用功率—容量约束配置法具有更大的经济效益和社会效益。
4)考虑到超级电容储能系统具有寿命长、可靠性高的特点,地面超级电容储能系统在实际工程应用中应优先考虑采用功率—容量双约束配置法,具体的储能经济效益还需结合储能造价进一步确定。
以上研究成果发表在2020年第23期《电工技术学报》,论文标题为“城轨交通制动能量回收超级电容储能阵列配置方法对比分析”,作者为沈小军、曹戈。
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