今年燃料电池系统价格会如何下降？未来竞争格局走向如何？-北极星氢能网

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2021年1月6日-1月8日，由势银主办的“2020势银氢能与燃料电池产业年会”在上海隆重举行。在“燃料电池系统企业发展新逻辑”的专题圆桌论坛上，现场嘉宾围绕着“系统价格下降趋势”、“价格下降的驱动力在哪里”、“系统企业纷纷进入电堆研发生产，系统企业未来发展战略如何”、“4年示范期结束后，系统企业竞争格局会发生何种变化”等问题进行讨论，分享各自的观点和经验。

（来源：微信公众号“势银氢电产业聚焦” ID：energylink）

浙江氢途科技有限公司执行副总经理郭志阳、鸾鸟电气（上海）有限公司总经理陆路明、佛山市清极能源科技有限公司总经理钱伟、郑州宇通客车股份有限公司燃料电池首席专家李进、上海捷氢科技有限公司副总经理程伟受邀参与了此次圆桌论坛。

势银（TrendBank）董事长兼CEO 唐蔚波先生为本次圆桌论坛的主持人。

1.系统价格下降趋势

郭志阳表示，系统价格的下降趋势与下降幅度主要还是依赖零部件，零部件国产化推动零部件价格大幅度下降，这些年下降了30%以上。系统构成与电堆不一样，系统价格是平台化，而电堆是依功率算价格，平台价格一般低于8千瓦或6千瓦。

目前看，系统价格和电堆价格按1:1是没有太大问题的。基本上，系统价格每年下降30%是没有问题的。

陆路明表示，在2020年下半年，国鸿、氢璞、雄韬的电堆价格做出了非常有诚意的下降。从氢气的降本趋势来看，BOP企业需要展开更多有开创性的工作，在质量稳定可靠的前提下进行降本。

钱伟表示，在系统层面，按照目前示范区申报情况，包括一些价格因素，如果企业能够在2021年做到1000的规模，则系统能够到5000左右。降本的速度取决于电堆价格以及BOP价格等。

2020年有很多企业进入BOP领域，希望尽快做成四位数，对系统而言还是一个较快的降本空间。

李进表示，从主机厂的角度，期望2021年的系统成本可以降到6000元/千瓦，逐渐下降1000元是我们对该行业的一个判断。

实际上，关于2030年的目标，商用车是600；以现在情况看，乘用车比商用车好一些，降到300与BOP目标差不多，我认为是个挑战。

程伟表示，价格为什么下降这么快？一是规模还未起来，无法分摊研发费用，国产化材料还未完全替代。市场在这儿摆着，我首先想到的是，大家对下降多少可能并不太关注，有人开玩笑说燃料电池白菜价。

我个人觉得，除了关注产品，还要关注系统的可靠性、耐久性以及对整车的支持力度。

2.在量还未起来时

价格下降的驱动力在哪里？

郭志阳表示，现在除了公交车的利润价格较高，很多都在算成本。成本下降，一方面是零部件价格在下降，但很多研究费用还没有算到那么少；另一方面是通过资本市场助力。

不过，成本下降是一个大趋势，也是一个需要努力的地方。现在还不是算利润的时候，基本上还是算营业额，要把市场做得更大，借助各个方面的力量。

钱伟表示，我们判断价格多是一些物料成本，没有考虑研发费用公摊。电堆的一些材料比如膜电极、膜材料，价格较为透明。

而随着部分膜电极企业拿的量多，价格降得快一些，但国产化材料的采用率不高。这点确实比较吃惊，怎么做到这么低的价格。我觉得这个价格可能是一个预期，等到一定规模后，在某个节点还是能够做到。

李进表示，目前产能严重过剩，虽有很多参与企业，当真实的市场需求却是很少的。目前为止，现有燃料电池汽车有7200多台，不会差多少，但这都不算一个规模。

我们在看成本的时候，很多人会和10年前的纯电动价格进行比较。燃料电池的成本，现阶段还是培育自主可控的产业链，通过国产化替代来实现成本下降。

前期可能就是研发费用摊进去，按照货物成本和部分利润，至少不能赔钱，因此前期降本主要靠资本支持，另外就是少算研发这部分，加上国产替代技术。不过，前期降本不会太快，要等到真正上量的时候才会出现规模产生的降本。

3.系统企业未来发展战略如何？

四年示范期结束以后竞争格局会有什么变化？

程伟表示，捷氢不是在成立后开始做电堆的，在2014年便开始了，从整车到系统再到电堆，是顺理成章的事情。乘用车和商用车不一样，乘用车从发动机来看，每个整车厂必须要掌握发动机，但商用车不是这样的。

首先，系统企业有其存在的价值，如果到了一定阶段，整个产业发展起来，乘用车在拉量的时候，整车厂一定要有自己的系统。对于我们来说，我们可以做电堆，甚至可以做膜电极，这就是我们的发展战略。

关于以后的发展趋势，对于企业，以前还是可以数过来，现在有很多，但是等4年示范结束的时候，我判断可能不会有几家，从动力电池的发展趋势就可以看出，接下来的几年会是一个大挑战。

郭志阳表示，对我们来说，系统环节还有很多工作要做，能不能让每个厂家的电堆都发挥到极致，其实还有很多工作，因为每家电堆的湿度能不能精准控制，对系统而言是一个大考验。我们现阶段的战略，首先是把系统环节做到极致，而电堆环节则是选择更好的电堆做最好的产品。目前，我们还不会涉足电堆，但以后会将这个环节做得更精更细。

对于以后的竞争格局变化，可能会有各种细分市场出来，大家会依赖现有资源，利用好资源，形成不同领域、不同优势的企业，不过最主要的还是做好产品，用产品去市场上竞争。

钱伟表示，目前，燃料电池在今后5到10年还是以商用车为主，系统公司还是有发展空间。至于电堆，我认为后面还是要做电堆，未来随着成本下降，燃料电池不仅应用于乘用行业，还将应用于其他场景，包括热电联产，目前可能没有政策，而没有市场则是因为价格较高。

目前来讲，燃料电池想要进入C端的话，没有政府补贴，成本还是很敏感。未来几年如果能把市场打开，除汽车外还是有很多应用场景。对于系统公司，主要问题是战略，随着市场变化和调整，如果有更多储备，我们可以有的放矢，从系统到电堆，从电堆到膜电极等。

示范期结束，从锂电池行业来看，未来几年会有一些头部企业出来，燃料电池也是一样的。不过，燃料电池与锂电池还是有区别，在未来可能存在细分市场，各自有头部企业。若是通过调整战略进入其他区域，想要在其他区域做好还是有机会。如果四年结束后没有补贴了，那个时候对大家而言才是真正的考验，很多企业将会面临问题。

原标题：今年燃料电池系统价格会如何下降？未来竞争格局走向如何？

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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