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资料显示，SKI是韩国SK集团旗下负责动力电池生产的子公司。从电池技术路线来看，目前SKI的材料体系以三元NCM622为主，主打软包动力电池。
本文来源：微信公众号 电池中国 ID：cbea_battery
在企业合作方面，SKI的下游车企“朋友圈”包括众多主流车企：北汽、福特、戴姆勒、大众、现代、起亚等；在上游材料供应方面，仅中国市场就有新宙邦、中科电气、天齐锂业、当升科技等众多合作伙伴。
从最新公布的2020年数据来看，SKI全球动力电池装机量从2019年的1.9GWh猛增到2020年的约7GWh，市占率达到5%，全球排行第六。
值得注意的是，装机量猛增的SKI又在继续“狂奔”，加速在产能扩增、原料供应等方面布局。
SKI的全球产能布局
目前随着各国政府的重视、支持，新能源产业链中企业的积极参与，新能源产业已经得到迅猛发展，而现阶段，对于动力电池企业而言，产能扩增正成为共识。在此趋势下,SKI也已经在全球范围内积极的进行推进动力电池产能布局。
据电池中国网了解，目前SKI在全球计划及投产中的动力电池生产基地共有8个 ：
其中在韩国本土，SKI瑞山生产基地经过扩产，年产能已达5GWh；
其在中国的常州和盐城2座生产基地均已投产，总规划产能为34.5GWh；
其在美国佐治亚州均处建设中的2个生产基地预计建成时间分别在2022年及2023年，总规划年产能超过21GWh（美国第一工厂按照一阶段年规划产能计算）；
其在欧洲匈牙利的三座工厂中，已投产的第一工厂，年产能为7.5GWh。建设中的第二工厂年规划产能为9GWh。而其第三工厂则计划在今年第三季度启动建设，规划年产能达30GWh。
不难发现，当前SKI全球年产能已接近50GWh。当然SKI的目标远不止于此，据此前报道称，SKI在2025年时的目标是将产能提升至约125GWh，SKI在动力电池市场的“野心”可见一斑。
SKI强化电池材料自供能力
除了在产能扩增上积极布局外，SKI为了配合产能扩增，也同时在电池材料的供应上下足了功夫。
但值得注意的是，除了与上游企业在电池材料方面合作的“常规”做法外，SKI在保障电池材料供应有上也有自己的“独门招数”：提高其电池材料自供能力。
以隔膜为例，SKI重要的锂电池材料子公司——隔膜子公司SK IE Technology目前在韩国工厂已拥有年产5.3亿平米隔膜的产能；而其在中国常州2019初投资24.4 亿元人民币建设的隔膜工厂也已经于2020年开始投产，规划年产能为3.4亿平米。同时，SKI还在波兰新建了一家年产4.7亿平米的隔膜工厂，预计2021年第3季度批量生产。此外，就在上月，有外媒报道称，SK IE Technology目前正在冲刺IPO，有望在2021年底在韩国上市，以上动作无疑会为未来SKI募集大量资金的同时，继续助推SKI在隔膜方面的供应能力。据业内人士估计，预计到2023年底，SK IE Technology的隔膜总产能将是目前产能的三倍以上。
除自供隔膜外，据报道SKI在铜箔生产材料等方面也在积极提高自供能力，扩充产能。
不难发现，SKI这一系列提高电池材料自供能力的动作，一方面是在配合其在全球范围内布局动力电池产能的扩增，另一方面也有助于其降低动力电池生产成本，进一步提升其市场竞争力。
SKI还有一个动作值得玩味。
据悉，在2020年12月，SKI战略投资了同为主攻软包电池的中国动力电池企业亿纬锂能。虽然随着新能源行业不断发展，车企与动力电池企业间的投资持股等合作方式已非常常见，但像SKI投资亿纬锂能的这种电池企业间股权投资合作还很少见。
对此，业内人士指出：“SKI行使转股权，成为亿纬锂能股东后，将有利于进一步发挥双方在技术、市场、管理、供应链等方面的协同效应，提高双方在软包电池市场的地位、发挥领先优势，其挑战目前动力电池行业格局的意义重大。”
未来随着软包技术的不断提升，拥有高能量密度及高安全性的软包电池会获得更多的市场份额。而SKI则很可能借道软包电池，进一步争夺中国市场份额。
种种迹象表明，SKI已经在动力电池市场蓄势待发。诚然，一只“狼来了”不可怕，怕的是群攻的“狼群”。对于中国动力电池企业来说，面对日韩等动力电池产业链“狼群”环伺的局面，该是思考破局突围的时候了。
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