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图片来源:巴拉德
财报显示,巴拉德第四季度的收入为2860万美元,全年收入为1.039亿美元。全年毛利率为20%,年末现金储备为7.634亿美元。
2020年第四季度总收入明显下降
(除非另有说明,所有比较均与2019年第四季度进行比较)
图片来源:巴拉德
总收入为2860万美元,同比下降32%。
动力产品收入为1500万美元,下降了41%,这是因为减少了对中国出口重型动力燃料电池产品以及产品组合;
技术方案部门收入为1360万美元,下降了17%,因为与奥迪公司的合作项目收入减少。
现金运营成本为1640万美元,增长了25%,这是因为研究、开发及管理的成本提高。
2020年总收入、毛利润率、技术解决方案收入均下降
(除非另有说明,所有比较均为2019年全年数据)
总收入为1.039亿美元,同比下降2%。
电力产品部的收入为5860万美元,增长了19%,这是因为向客户(尤其是中国)增加了重型动力燃料电池产品的出货量,以及向欧洲客户输出更多后备电源产品。
技术解决方案收入为4530万美元,下降20%,主要是由于从与奥迪、西门子开发计划以及潍柴-巴拉德合资技术转让计划中获得的收益减少。
毛利润率为20%,下降了1个点,这是因为总收入的下降以及整体产品利润和服务收入组合的下降。
现金运营成本为5000万美元,增长29%,主要是由于更高的研究和产品开发成本,更高的一般和管理成本以及更高的销售和营销成本。
图片来源:巴拉德
截至12月31日,现金储备为7.634亿美元,比2019年底增加6.156亿美元。在2021年第一季度,通过股权交易筹集了大约5.28亿美元的额外净收益。
截至2020年底,未完成订单为1.178亿美元,低于第三季度末的1.281亿美元,反映了第四季度的发货量为2860万美元和新订单为1830万美元。截至2020年底,12个月的订单共计8350万美元,高于第三季度末的7960万美元。
准备将工厂MEA生产能力提高6倍
1、在2021年,巴拉德将保持对重型和中型动力应用(包括公共汽车,商用卡车,火车和海运市场)的关注,增加在中国、欧洲和加利福尼亚州等主要市场的渗透率。同时,巴拉德将挖掘潜在市场。
2、巴拉德将在公交、卡车、铁路和海运市场等方面进行投资,用于技术、产品的创新和开发。不过,巴拉德希望能与马勒在欧洲商用卡车燃料电池发动机设计方面展开合作。
3、对于温哥华总部工厂,巴拉德准备将工厂MEA生产能力提高6倍,并对在中国和欧洲进一步本地化生产能力的方案进行审查。
4、巴拉德的发展工作是2021年的重中之重,其中包括有可能进行的收购,用以扩大业务规模并简化客户体验。
5、巴拉德承诺,在2021年期间将为潍柴-巴拉德合资企业出资约1140美元。
6、巴拉德希望在欧洲提供大量燃料电池模块,以支持在各个国家/地区部署燃料电池电动客车(FCEB)。同时,巴拉德预计增加年内FCEB的市场活动,并计划奥迪一起执行其汽车计划。
7、巴拉德预计,将持续在北美地区的FCEB和燃料电池卡车的市场活动。
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