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为了应对行驶时不排放温室气体的燃料电池车普及,日本凸版印刷和东京工业大学正在推进把用于电池催化剂的白金换成其他材料的研究。已经选中钛及锆的氧化物等材料。推进研究的原因在于,如果今后燃料电池产量增加,可能会出现白金价格高涨及供应短缺的问题。新催化剂预计将在2030年代以后应用于燃料电池。还需要利用已开始活用于材料开发的人工智能(AI),进一步提高催化剂的性能。
燃料电池通过氢和氧的化学反应来生成电力和水,不排放二氧化碳等温室气体。正极的催化剂使用活性强的白金时,一辆汽车需要20~30克左右。
全球白金年产量只有200吨左右,且产地集中在南非、俄罗斯及津巴布韦等政局不稳定的部分国家,因此供应风险很大。为了应对燃料电池车的普及,需要开发不使用白金的催化剂。
凸版印刷和日本弘前大学准教授千坂光阳将直径几十纳米的氧化钛颗粒表面的一部分置换成了磷和氮。利用这种材料制备正极的催化剂,结果氧和氢离子高效地发生反应。产生的电流约为使用白金的催化剂的一半。
千坂光阳表示,“重复了2万次模拟汽车加速和减速的实验,性能都没有降低,可见耐用性比使用白金的催化剂更高”。计划试制出大型电池,确认性能,争取2030年以后配备到汽车上。
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2025年氢燃料电池产业的开端并不顺利。多家燃料电池车企宣布破产倒闭,燃料电池企业“卖身”求存或改变战略,全球范围内氢能投资收紧,每一个信号都在暗示:这场洗牌,比预想中来得更猛烈。但产业“先驱”丰田的氢能步伐依旧坚定,通过技术产业化迭代、应用范围拓宽、氢能生态打造等,开启了其氢能战略
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2月19日,氢枫与日本领先的氢能系统集成商及项目开发商YamatoH2EnergyJapan(简称“YamatoH2E”)联合宣布,双方已正式签署谅解备忘录(MOU),旨在通过技术与市场优势互补,共同满足日本氢能市场的需求。YamatoH2E是日本领先的氢能与燃料电池发电系统集成商及项目开发商,专注于氢能供应及相关设备制
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据管道新闻网6月6日消息称,日本政府表示,日本计划在未来15年内投资15万亿日元(1075亿美元)为该国发展氢气产业,以加快利用天然气向低碳经济转型的努力。在世界各地,各国都在竞相开发氢,作为一些最难脱碳的行业(如钢铁生产和化工制造)的减排手段,同时也因为氢在清洁能源部门方面的潜在用途。日本于
北极星氢能网获悉,日本产业部周二表示,随着全球氢燃料市场的竞争加剧,日本将到5月底修改其氢战略,到2040年将氢年供应量提高到1200万吨。日本首相周二在一次部长级会议上就修改2017年首次制定的氢能战略和加快供应链发展的必要性发表讲话。他援引美国和欧洲的大规模氢气投资表示,日本将与澳大利亚
12月12日,欧盟和日本签署氢能合作谅解备忘录,旨在刺激创新并开拓国际氢能市场,此举将为日本的氢进口活动带来助力。与此同时,日本松下集团位于京都附近的一个基地正在进行100%可再生能源制氢测试,希望为日本氢能自给自足提供借鉴。一直以来,日本在能源安全方面存在紧迫感,当前除了应对气候变化以
据安迅思伦敦12月7日消息,欧盟委员会和日本签署了一份合作备忘录,以刺激创新和发展国际氢能市场,尽管欧盟和日本未来仍有可能会争夺氢供应,但仍将朝着全球贸易的方向发展。欧盟能源专员西姆森和日本经济产业大臣在东京签署了该备忘录。新闻稿表示:“欧盟和日本将共同致力于可持续和负担得起的可再
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