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3月8日,工信部发布了2021年第2批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,共有136款新能源汽车上榜,其中纯电动车型有114款,插电式混合及增程动力车型有8款,燃料电池车型有11款,换电式纯电动车型有3款。
从车型来看,新能源乘用车共有26款、占比19.1%,新能源客车共有33款、占比24.3%,新能源专用车共有77款、占比56.6%
本批次目录共有24家企业提供动力电池配套,分别是宁德时代(69)、比亚迪及众迪(20)、盟固利(5)、国轩高科/亿纬锂能/中航锂电/威睿电动(4)、力神(3)、比克/安驰新能源/蜂巢能源/山东元齐/上汽大众/星盈科技(2)、孚能/欣旺达/江淮华霆/鹏辉电源/桑顿/陕西煤业/特斯拉/宇量电池/新中源丰田/德亚电池(1)等。
从电池技术路线来看,磷酸铁锂电池有98款、占比72.1%,三元电池有30款、占比22.1%,锰酸锂电池有3款、占比2.2%,未知类型锂电池有5款、占比3.6%。
从能量密度来看,达到180Wh/kg以上的车型共有3款,能量密度在170-180Wh/kg区间的车型有4款、160-170Wh/kg的有33款、140-160Wh/kg的车型有50款、125-140Wh/kg的有26款、120Wh/kg以下的只有1款。
值得注意的是,本批次目录中电池系统能量密度再创新高,最高达到200.22Wh/kg,为国轩高科提供的三元电池,配套北汽EX3车型。
据起点锂电大数据统计,在2020年各批次目录中,电池系统能量密度超过180Wh/kg的企业只有宁德时代、SKI、孚能科技和中航锂电。
3月10日,广汽埃安发布了弹匣电池系统安全技术,首次实现了三元锂电池整包针刺不起火。在本批次目录中,广汽AION Y车型有4款车型在列,全部由中航锂电提供电池配套,电池类型为三元,系统能量密度最高达到184Wh/kg。
乘用车:国轩高科能量密度高达200.22Wh/kg
在乘用车领域,共有11家企业提供电池配套,分别是宁德时代(7)、中航锂电/威睿电动(4)、西安众迪/蜂巢能源/上汽大众(2)、孚能/国轩高科/江淮华霆/新中源丰田/特斯拉(1)等。
从电池技术路线来看,三元电池有23款、磷酸铁锂电池有1款、未知类型电池有2款。其中江淮汽车的思皓牌纯电动轿车搭载磷酸铁锂电池,由江淮华霆提供电池配套,电池系统能量密度为本批次目录最低116.94Wh/kg。
从车型来看,纯电动车型有23款、插电式混合动力车型有3款。
在23款纯电动车型中,能量密度低于125Wh/kg的车型只有1款,其余全部在140Wh/kg以上,在140-160Wh/kg区间的有2款,在160-170Wh/kg区间的有13款,在170-180Wh/kg区间的有3款,超过180Wh/kg的有3款。
其中国轩高科三元电池系统能量密度达到200.22Wh/kg,为北汽EX3车型提供配套,续航达到470公里。
在目前公告的所以目录中,国轩高科的电池系统能量密度最高。早在去年6月,国轩高科就表示研发阶段的三元电芯单体能量密度已达到300Wh/kg,系统能量密度突破200Wh/kg。
从续航来看,低速车只有有1款,续航在250—400公里之间的车型有2款,400-500公里的有12款,500-600公里之间的有7款,达到600公里的有1款,最高为600公里。
客车:配套电池企业仅4家
在客车领域,只有4家企业提供电池配套,分别是宁德时代(29)、盟固利(2)、比亚迪/亿纬锂能(1)。
从电池技术路线来看,磷酸铁锂电池有32款、占比97%,锰酸锂电池1款;从车型来看,纯电动车型有26款、插电式混合动力车型有1款、燃料电池车型有6款。
专用车:CATL/BYD/国轩高科配套前三
在专用车领域,共有14家企业提供电池配套,分别是宁德时代(33)、比亚迪(17)、国轩高科/力神/亿纬锂能/盟固利(3)、比克/安驰新能源/星盈科技/山东元齐(2)、鹏辉电源/桑顿/欣旺达/宇量/德亚电池/陕西煤业(1)等。
从电池技术路线来看,磷酸铁锂电池有65款、三元电池有7款、锰酸锂电池有2款,未知类型电池有3款。从车型来看,纯电动车型有68款、插电式混合动力车型有4款、燃料电池车型有5款。
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北极星储能网获悉,据宁德时代官微,4月27日,公安部交科所、宁德时代、时代智慧、滨湖山水城在江苏无锡滨湖签署合作协议,共建太湖湾车联网创新中心(智能汽车运行安全检验中心),旨在推动中国智能汽车运行安全创新政策,为新能源汽车和动力电池安全和高质量发展提供支撑。
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2023年全年,宁德时代在磷酸铁锂电池领域的市场份额被比亚迪超过,引发市场担忧。2024年1月、2月为传统淡季,宁德时代反而以45.22%的市占率实现了排名反超,并将同比亚迪在铁锂份额上的差距拉大至16个百分点。宁德时代在稳定铁锂基本盘的同时,正通过快充铁锂、CTC等一系列措施,实现更为强劲的反攻。
3月15日,天原股份在互动平台表示,公司磷酸铁锂正极材料目前处于加工性能验证阶段,昌能煤矿在建设过程中有工程煤产出,预计昌能煤矿于2024年6月底前建成进入试生产。
德方纳米3月15日发布投资者关系活动记录表显示,公司现有磷酸铁锂产能26.5万吨/年,磷酸锰铁锂产能11万吨/年,补锂剂产能5000吨/年,其中磷酸锰铁锂产线可以兼容生产磷酸铁锂。
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光华科技9月20日在互动平台回答投资者提问时表示,现有锂电池回收产能是10万吨,三元电池是6万吨,磷酸铁锂电池是4万吨。此外在建产能是20万吨。
乘联会和科瑞咨询发布7月新能源汽车三电系统洞察报告。报告显示,6月新能源汽车动力电池装机量较上月增加5.5GWh。磷酸铁锂对三元电池的替代进程,在商用车领域基本已经结束,在乘用车领域正不断加深。电芯材料方面,当前铁锂电池能量密度可满足主流车型续航需求,加之显著的成本优势,对于其他正极材料
6月9日消息,中汽协数据显示,5月,我国动力电池装车量28.2GWh,同比增长52.1%,环比增长12.3%。其中,三元电池装车量9.0GWh,占总装车量32.0%,同比增长8.7%,环比增长12.8%;磷酸铁锂电池装车量19.2GWh,占总装车量67.8%,同比增长87.2%,环比增长11.8%。1-5月,我国动力电池累计装车量119.2GWh,累
2023年4月动力电池月度数据发布如下。产量方面:4月,我国动力电池产量共计47.0GWh,同比增长38.7%,环比下降8.3%。其中三元电池产量17.6GWh,占总产量37.5%,同比增长34.9%,环比下降3.5%;磷酸铁锂电池产量29.3GWh,占总产量62.4%,同比增长41.2%,环比下降10.9%。1-4月,我国动力电池累计产量176.9G
据上证报,4月26日至27日举行的中国汽车动力电池产业创新联盟大会预计,2023年我国动力电池装车需求将达409.9GWh,同比增长39.3%。据创新联盟统计,2022年中国三元电池装车量110.4GWh,占总装车量的37.5%,同比增长48.55%;磷酸铁锂电池装车量183.8GWh,占总装车量的62.4%,同比增长130.16%,两者合计
4月11日丨中汽协发布数据显示,3月,我国动力电池装车量27.8GWh,同比增长29.7%,环比增长26.7%。其中三元电池装车量8.7GWh,占总装车量31.4%,同比增长6.3%,环比增长29.8%;磷酸铁理电池装车量19.0GWh,占总装车量68.5%,同比增长44.4%,环比增长25.3%。1-3月,我国动力电池累计装车量65.9GWh,累计
3月10日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2023年2月动力电池月度数据。2月,我国动力电池装车量21.9GWh,同比增长60.4%,环比增长36.0%。其中三元电池装车量6.7GWh,占总装车量30.6%,同比增长15.0%,环比增长23.7%;磷酸铁锂电池装车量15.2GWh,占总装车量69.3%,同比增长95.3%,环比增长42.2%。1-2
2月13日,新能源汽车国家大数据联盟发布的数据显示,2023年1月全国新能源汽车销量40.8万辆,市场渗透率24.7%。截至2022年底,我国新能源汽车保有量1310万辆,汽车电动化率4.1%。截至2023年1月底,国家监管平台累计接入新能源汽车1250.8万辆。其中,2023年新能源汽车年度接入量43.5万辆,同比下降15.1%
据市场研究机构EVVolumes2月15日发布的全球电动汽车市场分析报告,2022年,全球电动汽车电池装机量达到505GWh。其中,排名一到五的公司占电池总供应量的76%。从排名来看,宁德时代、LGEnergySolutions、比亚迪、松下、SKOn依次上榜。从电池类型来看,镍钴锰(NCM)三元电池占比70%,磷酸铁锂(LFP)占
北极星储能网获悉,1月12日,中国汽车动力电池产业创新联盟公布2022年12月动力电池月度以及年累计数据。产量方面:12月,我国动力电池产量共计52.5GWh,同比增长65.9%,环比下降15.8%。其中三元电池产量18.5GWh,占总产量35.2%,同比增长61.5%,环比下降20.5%;磷酸铁锂电池产量33.9GWh,占总产量64.6%
12月9日,2022年11月动力电池月度数据发布。11月,我国动力电池产量共计63.4GWh、同比增长124.6%,动力电池装车量34.3GWh、同比增长64.5%。产量方面:11月,我国动力电池产量共计63.4GWh,同比增长124.6%,环比增长0.9%。其中三元电池产量24.2GWh,占总产量38.2%,同比增长133.0%,环比下降0.2%;磷酸
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