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日前,工信部公示了《2020年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》,其中,新能源汽车正积分中,特斯拉以860310积分居首,比亚迪以754198积分位居第二,上汽通用五菱以440477积分排在第三,北汽、广汽乘用车、江淮、长城、奇瑞、威马、小鹏等分列第四至第十位。
实际上,2020年,上汽通用五菱新能源乘用车产量约为17.5万辆,且主要是A0及A00级电动汽车,产品主要聚焦在宏光MINI EV(128236辆)、宝骏E100、宝骏E200、宝骏E300等车型上。虽然这些车型多数只是微型车,但是按照2020年的新能源汽车积分政策,上汽通用五菱却获得了44万正积分,而这些积分不仅可以为自家车企生产燃油车抵用,还可以对外出售,成为“净收入”。
此前,有业内人士分析指出,上汽通用五菱本身可能并不靠售价在3万元左右的五菱宏光MINI EV去“赚钱”,而是通过该车型获得的新能源汽车积分,去支撑自身燃油车的生产份额。
另一个值得关注的是,新能源汽车积分正在变得越来越值钱。
最近,路透社报道称,一家大众在华合资企业(传闻为一汽大众)已同意向特斯拉购买汽车双积分,以符合中国的环保标准。有消息人士向路透社透露,一汽大众给出的采购价格是每积分3000元人民币,这一价格标准要高于前几年的水平。
如果按照3000元/分的价格来测算,那么特斯拉2020年在中国市场的新能源积分就价值近25亿元。
近日坊间有传闻称,蔚来2020年的新能源汽车积分收入突破1亿元,使积分交易的关注度再次飙升。
回到上汽通用五菱来看,其A0及A00级车辆赚取的积分,如果对外出售的话,价格也在12亿元左右。不过,上汽通用五菱的积分很可能会在内部低价转售给上汽通用等关联方。数据显示,2020年上汽通用新能源积分为-81200。
2.避免“双积分”走歪路
应重视电动汽车、动力电池产业成长
值得注意的是,2020年新能源汽车积分政策相对宽松,对车辆续航、电池能量密度、电耗水平要求不像新版政策要求严格,这也使得尽管上汽通用五菱主要生产的是微型车,但是积分累积依然高达44万。如果按照积分出售来测算的话,实际上上汽通用五菱相当于每辆宏光MINI EV的单车成本还能节省1万元左右。这样来看,不仅可以赚积分,还可以赚钱。
购买新能源汽车积分政策也已经影响到传统燃油车的净利润。因为车企购买积分需要支付真金白银。“2020年因双积分造成的单车净利润减少约为4000元。”国内某车企负责人曾透露。
新能源汽车负积分TOP10
据电池中国网了解,工信部公示的数据中,有67家车企2020年新能源汽车积分为正值,20家新能源汽车积分为0,30家新能源汽车积分为负值。可以说,积分为0和负值的50家企业压力山大。
事实上,我们从最近几个批次的车型公告中也可以看到,一些积分欠缺的车企申报的微型车也有上榜。
值得注意的是,如果有些企业为了弥补积分缺口,靠微型车“走量”来堵,这样做的“后患”则非常值得警惕。
一方面,微型电动汽车存在“增量不增电”的情况,对国内电池产业发展增益有限。2020年我国新能源汽车产量达136.6万辆,同比增长7.5%。但同期我国新能源汽车动力电池装机量只有64GWh,同比仅微增2.9%。这其中主要是以五菱宏光MINI EV为代表的微型车,单车带电量仅有9-14kWh为主所致。所以,如果大部分车企挤入这一市场,并不会带动国内动力电池整体装机量的快速增长,只会让新能源汽车销量数据“好看一些”。
另一方面,如果一些车企仅仅为了双积分而挤入这一市场,那么微型车市场的产品设计、路线布局和竞争难免会陷入混乱状态,可能一些车辆仅为“双积分”而生,产品质量难以保证,最后有可能重蹈新能源汽车发展之初的“骗补”覆辙,对新能源汽车、动力电池产业发展都无裨益。
当然,微型电动汽车市场的崛起,也有消费升级,以及车企转型升级的因素存在。比如在最近几批申报的车型中,多次出现了以前专攻传统低速电动车型的车企或两轮、三轮车企,这些车企在国家汽车电动化引导及政策规范下,也开始“向上”转型,涉足微型电动汽车市场。
从宏光MINI EV上市以来的持续火爆热销,也足可见这一市场确实潜力巨大,消费受众群体非常庞大。对于那些真正做产品,注重下沉市场的车企来说,大力推动微型车产品研发、设计和市场布局,对推广和普及新能源汽车也是有积极意义的。
2020年6月,国家工信部、财政部等五部委联合发布了汽车行业双积分新政策,并于今年1月1日起实施,目的是通过建立积分交易机制,对节能与新能源汽车协调发展形成市场化的机制。新的双积分政策,明确了2021~2023年新能源汽车销量占比要分别达到14%、16%和18%,相信在未来几年,新能源积分可能会越来越值钱。为应对积分不足,相信会有更多车企加大在新能源汽车领域的布局。
同时,新的双积分政策对“积分质量”也进行了严控,像续航在100km以下的微型电动车已经拿不到积分,而续航在100km~150km的微型车可能获得不到1分的积分,续航在300km以上的车型往往可以拿到标准积分,但标准积分也较2020年的标准有压缩。
从政策的调整也可以看出,政府仍然是希望车企继续加大对新能源汽车的投入,尤其是中高端车型市场的投入,而中高端电动汽车的上量,最终也会带动动力电池产业的快速发展。
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