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因此,我们应该将这些珍贵的氢基燃料优先用于它们不可或缺的应用领域:长途航空、化工生产原料、钢铁生产以及一些可能的高温工业过程,因为这些是我们很难直接通电的领域和应用。我们目前离100%的可再生能源还很远,因此有效利用可再生能源是关键。然而,如果我们使用氢基燃料而不是直接电气化替代品,发电量需要2到14倍(取决于不同技术应用)。
如果按照目前的电力结构,氢基燃料将增加而不是减少温室气体的排放。在2018年的德国电力结构中,在汽车、卡车或飞机上使用氢基燃料将产生比使用化石燃料高约3至4倍的温室气体排放。
研究人员计算,假设100%的可再生电力生产绿氢,使用氢基燃料避免1吨二氧化碳排放的成本目前液体燃料为800欧元,气体燃料为1200欧元。这远高于目前的二氧化碳价格,例如在欧洲排放交易计划中,目前的价格低于每吨50欧元。但是,随着二氧化碳价格的上涨,氢基燃料可能在2040年具备成本竞争力。考虑到减少温室气体排放以稳定气候的紧迫性,对于那些存在直接电气化替代品的部门来说,这为时已晚。
尽管未来成本存在不确定性,但氢基燃料有可能成为2040年左右替代所有剩余化石燃料的后盾技术。然而,这一目标的实现有赖于大规模的政策支持。事实上,在仅仅通过提高碳定价达到商业可行性之前的大约20年里,对于氢基燃料的补贴是必不可少的。
长远来看,氢基燃料的前景还是有希望的。利用全球太阳带巨大的风能和太阳能潜力,氢基燃料可以进行全球交易,从而解决日本、欧洲等人口稠密国家的可再生能源匮乏的瓶颈。然而,由于国际和国家气候目标要求立即减排,从应对气候变化的角度来看,直接电气化应放在首位。
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