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图片来源:雄韬氢雄
目前,雄韬氢雄配套车辆投入使用已达240辆,总里程达800万km。王维表示,雄韬氢雄通过批量制造和车辆运营,提高氢能车辆宣传度和竞争力,与行业共同努力进入氢能社会。
博雷顿副总经理孟广敏则表示,目前我国的重卡保有量超过1500万辆,工程机械保有量超过1000万台;而在需求上,重卡2020年的销量超过168万辆,工程机械2020年的销量超过130万台;但重卡和工程机械的新能源占比分别低于0.1%、0.01%。
孟广敏认为,新能源设备满足多场景设备批量运营需求,所以新能源工程机械产品主要瞄准6大场景,分别为城市内运、公铁联运、绿色钢厂、绿色矿山、智慧港口、仓储驳接。
孟广敏表示,重卡和工程机械结合氢燃料电池将是目前最有前景的综合替代动力解决方案。如美国拥有世界最大的燃料电池叉车企业Plug Power,目前已有超过2万辆燃料电池叉车,进行了超过600万次加氢操作,基本论证了在工程机械行业的可行性和巨大机会。
图片来源:博雷顿
在2020年底,博雷顿研发的全球首台氢燃料装载机下线,标志燃料电池在国际工程机械行业技术水平的全新突破。
孟广敏表示,氢燃料装载机既能让生产过程的副产废物利用,又能减少柴油装载机的燃油成本,更能减排减少污染,对企业提效降本、绿色生产带来碳中和效应。
势银(TrendBank)氢电研究副总朱绍林从燃料电池重卡TCO影响要素、氢耗及油耗的关联策略、49吨燃料电池牵引车的TCO十年动态预测分析等方面发表了看法。
朱绍林表示,燃料电池重卡的TCO影响要素主要包括购置成本、运营成本和其他要素。
氢耗/油耗的关联策略中,燃料电池系统效率为25%,1kg氢气可发电10.0kwh;燃料电池系统效率为40%,1kg氢气可发电15.9kwh;燃料电池系统效率为60%,1kg氢气可发电23.8kwh。
图片来源:势银(TrendBank)
从经济性来看,氢能长途牵引车要到2026年才与ICE车辆经济性持平,2021年全生命周期内经济性差值最高近350万元。整个补贴期内,即使在高额财政补贴加持下氢能重卡也不具有经济性。
2025年在失去补贴情况下,TCO差值又回弹至63万元左右;整体来看2026年之后,氢能重卡才会逐渐具有经济性,到2030年达到顶峰,FCV车辆拉开TCO差距超过130万元。
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从戈壁荒漠变身“能源新蓝海”,到闲置盐穴担当“大型充电宝”,当前我国能源转型“绿”潮涌动,风电光伏跃升发展,新型储能、氢能等新业态加快培育,为我国经济社会高质量发展注入新动能。3月5日提请十四届全国人大三次会议审议的政府工作报告提出,加快建设“沙戈荒”新能源基地,发展海上风电,统筹
2024年12月,又一批氢能项目传来消息,据北极星氢能网不完全统计,2024年12月,获批、签约、开工、投产的氢能项目共计24个,其中包括全球单套生产规模最大的绿色甲醇项目——元鳇能源年产70万吨绿色甲醇示范项目开工,国内首个“氢代油”绿色钻井示范工程开工,全国首个绿色氢能及液态阳光“制、储、输
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12月31日,氢澜科技吕梁1000辆氢能重卡首批交车仪式圆满举行,这标志着氢澜科技在氢燃料电池商用车领域的应用迈出了坚实的一步,是公司积极响应“碳达峰、碳中和”目标、推动能源转型和绿色发展的重要成果。此次交付的氢能重卡,搭载了氢澜科技自主研发的氢燃料电池发动机。该发动机以效率高、氢耗低、
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北极星氢能网获悉,2024年12月17日,广晟氢能与庆铃汽车、合众汽车共同签署4.5吨氢能源汽车合作开发销售协议。在未来合作中三方将充分整合技术、制造与市场资源,共同开发并推广氢燃料电池轻型商用车市场,并计划于2024年至2026年期间分批在广东省推出200辆M600氢燃料电池冷藏车,为推动新能源物流行业
2024年2月20日,中华人民共和国交通运输部发布公告:《交通运输部关于国家电力投资集团有限公司开展重卡换电站建设组网与运营示范等交通强国建设试点工作的意见》。意见明确指出开展“氢燃料电池研发与氢能交通运营平台应用”建设试点。同时,氢动科技在宁波舟山港承担绿色港航物流示范项目建设。氢动
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