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谈到将电池业务分拆上市,Thomas Schmall提到,电池不仅仅是一个组件,它本质上是电动汽车最重要的组件。它对于成本、范围、充电时间和驾驶体验至关重要。这就是为什么它对客户满意度至关重要,因此也对公司未来的成功至关重要。“不过,单独一个电池工厂难以上市,整个项目必须从一个更高的层面进行考量。公司在寻找技术合作伙伴的同时,也在寻求外部投资者。”Thomas Schmall强调。
根据电车汇了解,目前大众在海外的部分,动力电池主要由LG化学、SKI和三星SDI供应,其中LG化学占据绝对供应份额。在国内,宁德时代是其主要电芯供应商,而电池系统一直是由南北大众两家合资公司自己生产的;此外,大众还与先导智能、赣锋锂业、天齐锂业等企业签订了锂电设备和锂电池原材料的巨额采购合同。
在欧洲,大众投资瑞典电池制造商瑞典Northvolt获得其20%的股权,同时与其成立了电池合资公司NorthvoltZwei,在萨尔茨吉特建设工厂专门供应大众,预计2023年投产供货,设计产能为24GWh。在今年的“大众电池日”活动上,大众表示,正着力于确保2025年以后的电池供应。光是在欧洲,预期到2030年公司将建立6座总产能达到240GWh/年的超级电池厂。
根据此前大众透露信息,大众的目标是在2025年之前将电芯成本控制在100美元/kWh以内。
今年初,大众集团CEO赫伯特-迪斯(Herbert Diess)在接受中国媒体采访时表示,与宁德时代将进行大量合作,并同时与国轩高科保持合作,以取得更多的电池供应;迪斯同时表示,下一轮电池工厂的投资或投向中国。
除了直接布局动力电池生产,大众为了减少电池供应商的依赖,还计划从电池研发到回收利用全面布局,形成一个完整的价值链,特别是原材料方面。据Thomas Schmall介绍,原材料在电池生产成本的比例高达80%,因此在电池领域必须深入供应链,积极参与原材料业务。
大众希望在电池生产中占有更多的生产份额,并尽快建立自己的电池厂。深入上游供应链的同时,提升了大众在电池领域的主动权。毕竟在很多还没有电池自产能力的车企看来,外购电池会阻碍他们的发展。
Thomas Schmall从成本方面对该举措这样解释到:“如果我们自己生产原材料,我们就可以减少电池原材料采购,这将使我们减少对市场的长期依赖。与此相关的环境和社会效益以及经济效益都可以得到提升。我们将减少大量的二氧化碳排放,还将创建一个完全透明的供应链,同时为员工创造一个全新的工作领域,这是一个双赢的局面。”
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北极星储能网获悉,3月18日,华友钴业发布公告,其控股子公司近日天津巴莫科技有限责任公司与北京卫蓝新能源科技股份有限公司签订战略合作协议书,双方将在固态电池领域内开展合作,并共享固态电池行业资源,合作期限为5年。卫蓝新能源成立于2016年,专注于合固液电解质锂离子电池与全固态锂电池研发与
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