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近期,磷酸铁锂的“绯闻”不少。
高傲的美国苹果与中国宁德时代、比亚迪两大巨头谈判,Apple Car或将搭载磷酸铁锂电池;特斯拉(上海产)Model Y计划7月推出磷酸铁锂电池版车型;特斯拉与亿纬锂能就供应磷酸铁锂电池进行协商,蔚来70度(KWh)电池包将采用磷酸铁锂……
虽然当事方有的“矢口否认”,有的“不置可否”。但是在“绯闻”接连不断的背后,掩盖不住的是磷酸铁锂将要“王者归来”的强大势头,那巨大的力量就如同火山口的岩浆,炙热、激烈,正亟待着要喷薄而出。
行业数据显示,今年5月我国磷酸铁锂电池单月产量同比大增317.3%,达8.8GWh,占动力电池总产量的比例达到63.6%,远超三元电池的5.0GWh;而且1-5月我国磷酸铁锂的积累产量29.9GWh,也已经超过了三元。显而易见,这是个重大信号:近三年来磷酸铁锂电池从产量上首次超越三元电池。
自从2018年被三元超越后,磷酸铁锂电池的市场份额就一路下滑;曾几何时,其市场占有率曾低至可怜的12.8%。不过,从去年开始,磷酸铁锂电池又开始出现重新崛起的态势;随着下游需求的持续旺盛,磷酸铁锂电池产量也不断攀升,并在今年5月份实现了对三元电池的“逆袭”。
对此,一直对磷酸铁锂初心未改的比亚迪董事长王传福难掩激动,前不久其在重庆出席的中国汽车论坛上狠狠秀了把“凡尔赛”:比亚迪刀片电池以一己之力把磷酸铁锂从边缘化拉了回来。王传福还称,重庆壁山工厂的电池产能已达20GWh,年底要达到35GWh。
而在不久前,宁德时代董事长曾毓群也表示,宁德时代在未来 3~4 年间将逐渐增加磷酸铁锂电池的产能占比,三元电池的产能占比则会逐渐减少。
如果说比亚迪为磷酸铁锂摇旗呐喊有“王婆卖瓜”的嫌疑,那么“友商”宁德时代也大举加码磷酸铁锂,这反应的信号就非常明显:磷酸铁锂确实要“翻身”了。
磷酸铁锂“香飘飘”
不过,从装机量上来看,目前铁锂仍不及三元,但是已经非常接近,而且增速远超三元。数据显示,今年5月国内动力电池装车量9.8GWh,同比增长178.2%。其中三元电池共计装车5.2GWh,同比增长95.3%;磷酸铁锂电池共计装车4.5GWh,同比增长458.6%。如按此势头,铁锂装机量反超三元已经指日可待。
实际上,在装机量上铁锂对三元的反攻早已开始。2020年中国市场销量前10的新能源车型中已经有6个车型均推出磷酸铁锂版本。特斯拉Model3、比亚迪·汉、五菱宏光Mini EV等爆款车型均采用磷酸铁锂电池。反应在数据上,2020年中国市场三元电池销售34.8GWh,同比下降34.4%;磷酸铁锂电池销售30.8GWh,同比逆势增长49.2%。
在铁锂“热风”吹拂下,今年伊始欧拉黑猫萌宠版电池组由原来的三元电池更换为磷酸铁锂电池。而小鹏汽车也在“造车新势力”中率先推出磷酸铁锂版P7和G3。此外,理想汽车也在内部信中表示,未来车型会涵盖15万元-50万元价格范围,据悉其低价车型也将采用磷酸铁锂电池。
如果把视野再放大,铁锂已经“香飘过海”。
除了特斯拉、苹果,大众计划于2023年量产比目前成本低50%的“标准电芯”,入门级车型将使用磷酸铁锂电池。业内分析称,目前特斯拉、戴姆勒等海外新能源汽车主流企业均明确了磷酸铁锂电池路径,预计宝马等其他海外车企也将在其电动化路径中选择有磷酸铁锂方案,磷酸铁锂电池有望实现全球配套。
进发“主导地位”
大道至简。磷酸铁锂实现逆袭的逻辑并不复杂。华创证券指出,磷酸铁锂电池正在受到越来越多主流车型的青睐。通过近两年的技术革新,目前磷酸铁锂电池400-600公里的续航里程已能够满足绝大部分乘用车车主的需求,价格方面也更具优势。
在能量密度上,磷酸铁锂已经补上短板。中国科学院院士欧阳明高表示,通过补锂、掺硅以及使用固液混合电解质等一系列改进,目前磷酸铁锂电池能量密度可以突破200Wh/Kg。电池单体到系统的体积成组效率从40%增加到60%。今年年初,国轩高科亮相了其能量密度达210Wh/kg磷酸铁锂电池,单体能量密度已经达到三元NCM5系水平。
而在成本优势上,磷酸铁锂更是当仁不让。据华安证券研究,极限测算下磷酸铁锂较三元在正极和电芯层面分别有 55%和22%的成本优势。在当前补贴方案下,即使考虑到补贴的差异,由三元换成铁锂版本也会带来9%-11%的成本降低,在2021年补贴退坡后这一降本效果则会更为显著。
三元电池的安全性缺陷一直是被诟病的重点问题,而磷酸铁锂电池最大的优点就是高安全性。“因为 2020 年国家对 PACK 能量密度的追求告一段落,将安全性的要求提到新的高度,磷酸铁锂技术因为良好的稳定性、安全性以及卓越的成本优势再次站到舞台中央。”安驰科技总经理徐小明表示。
国际市场调研机构Wood Mackenzie研究报告称,成本和安全性将继续是电池供应商在多种电池应用场景中需要首先考虑的因素。磷酸铁锂有望在未来10年内,超过三元电池成为占据主导地位的电能存储化学品,在储能市场站稳脚跟后将逐渐在电动汽车领域占据主导地位。
抛开性能和成本不说,从供应稳定和安全性上来说,磷酸铁锂材料极为丰富,拥有三元所不具备的天然优势。用王传福的话说,三元电池用了很多钴、镍,中国没有钴,镍也很少,中国不能从石油的被卡脖子转成钴、镍的被卡脖子,真正大规模使用的电池不能依赖稀有金属。
不仅是中国不能依赖稀有金属,电动化全面到来之时,全世界都不能依赖稀有金属。
未来,磷酸铁锂注定是要光芒万丈的。
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德国户储企业Senec正在用新的LFP磷酸铁锂电池替换原有的三元电池,现如今已经更换了大约5000个电池模块,原因是这些电池模块曾经发生过技术问题和火灾。同时,公司还表示LFP磷酸铁锂电池相较于其他的电池,更为安全且高效耐用。早在2022年Senec的储能系统就发生过三起爆炸事件,其中在巴登-符腾堡州的
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欧洲首个GW级别的磷酸铁锂(LFP)电池工厂16日在挪威南部城市阿伦达尔(Arendal)举行建成投产仪式。该工厂年产量可达300万个磷酸铁锂电池单元(LFPbatterycell),总产能为1GWh。挪威首相斯特勒出席了工厂建成投产仪式。他表示,挪威正在向零排放社会迈进,而磷酸铁锂电池是挪威绿色转型的重要一环。
在我国新能源汽车已连续九年全球领跑的当下,安全和降本成为行业发展面临的关键任务,而要想实现这一目标,有效途径之一就是优化电池选择。从动力电池技术路线来看,我国当前最主流的就是三元锂电池和磷酸铁锂电池。其中,在低成本和高安全优势下,国内近几年重新关注磷酸铁锂这一技术路线,并快速扩容
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北极星电池网获悉,7月22日,帕瓦股份发布公告称,年产1.5万吨三元前驱体项目预计延迟到2026年8月达产,较此前计划推迟两年。据悉,早在2022年,帕瓦股份曾公开募资总额17.43亿元、扣除发行费用净额15.95亿元,计划投向年产4万吨三元前驱体项目。不过后期,该项目拆分为“年产2.5万吨三元前驱体项目”
尽管一季度以来排产高于预期,动力电池产业产能过剩的现象仍然存在。行业数据显示,2024年3月,动力电池装车率跌至46%,首次跌破50%的大关。在此背景下,低成本和差异化逐渐成为行业竞争获取更多市场份额的关键点。在极致成本的驱使下,部分企业电芯价格跌至0.38元/Wh的低点,正式进入到3毛时代。与此
光华科技9月20日在互动平台回答投资者提问时表示,现有锂电池回收产能是10万吨,三元电池是6万吨,磷酸铁锂电池是4万吨。此外在建产能是20万吨。
乘联会和科瑞咨询发布7月新能源汽车三电系统洞察报告。报告显示,6月新能源汽车动力电池装机量较上月增加5.5GWh。磷酸铁锂对三元电池的替代进程,在商用车领域基本已经结束,在乘用车领域正不断加深。电芯材料方面,当前铁锂电池能量密度可满足主流车型续航需求,加之显著的成本优势,对于其他正极材料
6月9日消息,中汽协数据显示,5月,我国动力电池装车量28.2GWh,同比增长52.1%,环比增长12.3%。其中,三元电池装车量9.0GWh,占总装车量32.0%,同比增长8.7%,环比增长12.8%;磷酸铁锂电池装车量19.2GWh,占总装车量67.8%,同比增长87.2%,环比增长11.8%。1-5月,我国动力电池累计装车量119.2GWh,累
2023年4月动力电池月度数据发布如下。产量方面:4月,我国动力电池产量共计47.0GWh,同比增长38.7%,环比下降8.3%。其中三元电池产量17.6GWh,占总产量37.5%,同比增长34.9%,环比下降3.5%;磷酸铁锂电池产量29.3GWh,占总产量62.4%,同比增长41.2%,环比下降10.9%。1-4月,我国动力电池累计产量176.9G
据上证报,4月26日至27日举行的中国汽车动力电池产业创新联盟大会预计,2023年我国动力电池装车需求将达409.9GWh,同比增长39.3%。据创新联盟统计,2022年中国三元电池装车量110.4GWh,占总装车量的37.5%,同比增长48.55%;磷酸铁锂电池装车量183.8GWh,占总装车量的62.4%,同比增长130.16%,两者合计
4月11日丨中汽协发布数据显示,3月,我国动力电池装车量27.8GWh,同比增长29.7%,环比增长26.7%。其中三元电池装车量8.7GWh,占总装车量31.4%,同比增长6.3%,环比增长29.8%;磷酸铁理电池装车量19.0GWh,占总装车量68.5%,同比增长44.4%,环比增长25.3%。1-3月,我国动力电池累计装车量65.9GWh,累计
3月10日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2023年2月动力电池月度数据。2月,我国动力电池装车量21.9GWh,同比增长60.4%,环比增长36.0%。其中三元电池装车量6.7GWh,占总装车量30.6%,同比增长15.0%,环比增长23.7%;磷酸铁锂电池装车量15.2GWh,占总装车量69.3%,同比增长95.3%,环比增长42.2%。1-2
2月13日,新能源汽车国家大数据联盟发布的数据显示,2023年1月全国新能源汽车销量40.8万辆,市场渗透率24.7%。截至2022年底,我国新能源汽车保有量1310万辆,汽车电动化率4.1%。截至2023年1月底,国家监管平台累计接入新能源汽车1250.8万辆。其中,2023年新能源汽车年度接入量43.5万辆,同比下降15.1%
据市场研究机构EVVolumes2月15日发布的全球电动汽车市场分析报告,2022年,全球电动汽车电池装机量达到505GWh。其中,排名一到五的公司占电池总供应量的76%。从排名来看,宁德时代、LGEnergySolutions、比亚迪、松下、SKOn依次上榜。从电池类型来看,镍钴锰(NCM)三元电池占比70%,磷酸铁锂(LFP)占
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