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另外,中国特种设备检测研究院、上海化工院检测有限公司、大连市锅炉压力容器检验研究所、上海电器科学研究所(集团)有限公司等研究院所也已在承担部分氢能的检测。
企业中,中极氢创去年拿下华中地区燃料电池领域首张检验检测机构资质CMA认定证书,今年又获批省级氢能动力产品质量检测中心。国内具有独立法人地位的电力自动化设备、电工电子产品检测机构开普检测近日表示,公司已进行氢燃料电池发动机有关检测技术的预研。深圳市弗赛特科目前在做汽车零部件测试设备,后期也将建第三方检测实验室。
多股势力入局,说明他们比较看好燃料电池检测服务行业的发展前景。
“由于行业处于发展初期阶段,燃料电池检测设备不成熟,相关检测标准不完善,真正具备燃料电池电堆和发动机模块专业检测能力的公司很少。恰恰因为涉足者少,同时燃料电池技术正在快速更新迭代中,检测市场需求显著提升,专业第三方检测公司开始加大力度投入进来。”一家知名燃料电池高层表示。
3中外对比:检测服务是否还有差距?
氢燃料电池产业链较长,集中了安全性、效率、稳定性、耐久性等诸多的技术指标,需要检测的内容繁多,但主要可以分为:储氢系统检测、燃料电池检测和整车系统检测。纵览目前国内检测服务机构(含在建),能够实现储氢系统、燃料电池、整车全面检测的机构有10家左右。
地域上,氢燃料电池检测机构最集中的是长三角地区,其次是华北地区和华中地区,山东、西南地区也已在投建检测实验室,华南地区有佛山仙湖实验室提供检测服务。整体上,国内燃料电池整车及部件检测服务机构“遍地开花,格外热闹”。
“燃料电池已迈入商业化运行的前夕,检测机构作为中立的第三方,在势头与规模上相对领先,是一种正常现象。”一位检测机构的工作人员如此表示。
值得重视的是,国内燃料电池检测服务水平与国外同行仍存在一定距离。
高工产研氢电研究所(GGII)分析,评估一家检测服务中心技术水平分两个维度,一种是横向数据库的挖掘能力,一种是纵向的技术链条的映射分析能力。
从横向维度看,国内检测服务机构并不缺乏检测实操案例,在这方面所积累的经验以及工作人员挖掘海量数据的能力与国外检测服务机构已无差别,甚至技术水平已经更高;但从纵向看(氢燃料电池产业链包括整车、系统、子系统、材料),检测服务机构在深入到核心材料与关键部件时,因为国内对这类产品的开发与国外尚存在一定差距,体现在相关检测水平上也会与国外同行相比有一点距离。
此外,在燃料电池检测服务的智能化方面,国内仍需对标国际先进水平。比如德国Eutech工程公司,提供的不仅仅是检测数据,而是对海量数据进行筛选、采用程序对传感器信号进行信号、存储和预处理电路,拟采用特定算法和训练函数,实现温度、气体浓度、选择性和响应速度检测,通过运算生成工程项目评估经济性结果。就国内目前发展情况看,在这方面也仍存在一定差距。
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