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8月16日,国内首艘纯电动拖轮——“云港电拖一号”在江苏连云港港口交付试运行,该船采用磷酸铁锂电池组作为动力源,能够达到4000马力常规拖轮使用效果,可完全替代传统大功率燃油拖轮,实现大气污染物的零排放,填补了国内大功率绿色低碳港作拖轮的空白。
据介绍,港作拖轮是主要用于在港口水域协助大型船舶进出港和靠离码头作业的特种船舶,具有动力大、操作灵活的特点,目前国内外使用的港内常规拖船主要使用大功率柴油燃机来提供动力。与常规的柴油机动力拖轮产生的含油污染物多、有害废气排放量大、噪音高相比,纯电动力拖轮具有污染物少、零排放、噪音低环境友好的优点,可完全满足国家对沿海港口船舶污染物排放要求,该轮的交付使用为全国沿海港口拖轮生产无污染目标提供了可行的选项。
“作为全国首个低碳试点港,连云港港在‘绿色港口’建设方面一直走在全国前列。为抢抓国家新能源产业发展机遇,加快推动船舶制造产业创新升级,我们去年启动了纯电动拖轮研发建造。”连云港港口控股集团轮驳分公司总经理张干表示,该项目是纯电池在海船应用的首次探索,在交通部海事局组织下,由武汉规范研究所牵头,各直属海事局、船级社、船舶研究所、高校等行业专家开展多次安全评估,通过了磷酸铁锂电池替代柴油发电机组的等效方案,于2020年10月22日在连云港港轮驳鸿云公司造船基地开工。经过船级社、海事局等单位核准,目前该项目已具备交付试运行条件。
据悉,该船总长35.5米,船宽10米,满载吃水3.5米,航速不小于13节,工作时长不低于8小时,总电量设计为5000千瓦时,正向拖力48吨。配合由国网连云港供电公司建设的高压岸电系统,快充2小时即可充满,能满足一天的作业需求。
为攻克新能源首次应用于海上拖轮面临的各种技术难题,连云港港口控股集团与中船集团第712研究所开展多项研究,在“云港电拖一号”实现了四个创新:首次将磷酸铁锂电池组作为主动力源应用于拖轮;首次采用高压岸电充电方案;已交付纯电船舶电池容量最大;已交付纯电船舶推进功率最大。
与传统拖轮相比,电动拖轮不需使用柴油、液化气等易燃易爆燃料,安全系数高;在环保性上,使用磷酸铁锂动力电池组替代常规柴油机组作为主推进动力,振动及噪音大大减小,完全零排放,可满足我国排放控制区对沿海和港内航行及靠泊船舶的排放要求;同时,拖轮机舱配置的提档升级,大大降低轮机人员的工作强度,单班配备仅需3人。
据测算,该电动拖轮每年可以节约燃油消耗300吨左右,每年每艘船将可减排约900吨碳氧化物,相当于400多辆小汽车的减排量,环保效益可观。目前全国港口拖轮保有量在700艘以上,如果按一定比例改为纯电动拖轮,对促进船舶节能减排、加快船舶更新升级、推广船舶使用岸电,进而实现绿色港口、绿色交通,助力“双碳”目标实现具有重要意义。
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北极星储能网讯,4月30日,深圳市工业和信息化局关于征求《磷酸铁锂废旧电池湿法回收技术规范(征求意见稿)》地方标准意见的通告发布。以下为原文内容:各有关单位、专家:根据《深圳市市场监督管理局关于下达2023年深圳市地方标准计划项目任务的通知》要求,由深圳佳彬科技有限公司、清华大学深圳国
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12月5日至8日,2023年中国国际海事技术学术会议和展览会(下称“中国国际海事会展”)在上海新国际博览中心正式举行。宁德时代携多款船用电池系统及船舶动力系统解决方案亮相展会现场,并发布了行业首个新能源船舶全生命周期协同运营云平台,及宁德时代首个零碳充换电综合补能解决方案,以助力全球航运
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能源电力行业是推进碳减排的重要领域,大力发展以风光为主的新能源已成为国内外能源低碳转型发展共识。在中国提出“双碳”目标与构建新型电力系统发展方向以来,国家和地方政府陆续发布“十四五”风光发展规划,新能源装机正迎来爆发式增长。由于新能源出力固有的随机性和波动性特点,大规模新能源并网
安徽省发展改革委、安徽省统计局、安徽省生态环境厅、安徽省市场监管局、安徽省工业和信息化厅、安徽省住房城乡建设厅、安徽省交通运输厅等部门印发《安徽省碳排放统计核算体系建设工作方案》,目标到2025年,围绕新能源汽车、光伏、电池等重点行业制定10个左右碳足迹核算规则和标准,完成100个左右重
据悉,近日北京发布关于北京市碳排放权交易市场有关工作事项安排的通告,指出由北京绿色交易所有限公司承担北京市碳排放权交易工作的交易机构职能,负责建设和运行交易系统,组织开展本市碳排放权统一交易和结算。详情如下:北京市生态环境局关于发布北京市碳排放权交易市场有关工作事项安排的通告为进
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