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海上风电海缆运输、安装成本与敷缆船息息相关。继今年5月31日新一代海上风电敷缆船Nexans Aurora成功交付之后,电缆业巨头Prysmian集团投资打造的全球最大敷缆船Leonardo da Vinci也已正式交付。
来源:微信公众号“欧洲海上风电”ID:EU_offshore
新一代电缆敷设船在电缆安装能力和环保性等方面有很多共同点。两者都可以运输和安装大量电缆,配备DP3动力定位系统,并且环保标准极高。
Nexans Aurora
Nexans Aurora由乌斯坦船厂为船东Nexans建造,船长149.9m,型宽31m,可容纳90人,载重17000吨,最高航速14节。船舶采用低硫燃料的高效柴油发电机组、电缆铺设制动动能回收系统的环保设计,并获得DNV颁发的“Silent-E”船级符号。
该船配备为高压电缆铺设量身定制的铺缆设备,以创新的“同心圆”分体式转盘布置方式承载电缆,2个转盘可处理10000吨的电缆,而无需显著增加船舶的尺寸或成本。
除了用于海上风电和深水互连项目送出线路的电力电缆外,它还可以运载和部署光纤电缆、修复和连接电缆,并操作海底挖沟机。
Leonardo da Vinci
Leonardo da Vinci(与著名艺术家达芬奇同名)耗资1.7亿欧元(约合人民币13.3亿元),长约172m,宽约34m,可容纳120人。配备两个载重量分别为10000吨和7000吨的转盘,可用于安装长距离海底电缆、海上风电场内和外送电缆,适用水深达3000m。
Leonardo da Vinci有两条独立的铺设线,能够同时进行电缆敷设和埋设作业,从而缩短承接出口电缆和互连器等大型项目所需的时间。此外,还可进行成束电缆敷设。
Leonardo da Vinci的运输航速超过14节,船舶的推进系统旨在减少环境影响。它采用六台柴油发电机和两个电池储能系统的混合动力形式,为船舶提供总计21兆瓦的功率。当船舶的能源需求很高时,电池电源将有助于调峰,并减少燃料消耗。
早在两年前,“达芬奇”号就已经完成了一笔签约——为1.4GW的英国和丹麦的直流大动脉Viking Link项目敷设直流电缆,合同金额高达7亿欧元(约合人民币54.8亿元)。
今年晚些时候,“达芬奇”号将在西班牙的两座岛屿Lanzaroteand和Fuerteventura之间执行一个互连项目,并在法国的圣纳泽尔海上风电场安装电缆。
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