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当前制约电解液供应的主要为六氟磷酸锂和VC添加剂。其中,9月2日六氟磷酸锂价格上涨5000元/吨,均价报44.5万元/吨。目前六氟磷酸锂涨价的主要原因是因为新能源汽车销量的快速增加导致供求出现错配。
从六氟磷酸锂的制作过程来看,原材料为五氯化磷、氢氟酸和碳酸锂或者氟化锂,制作工艺为HF溶剂法。由于六氟磷酸锂属于氟化工行业,环保审批严苛,扩产周期预计需要1年到1年半。并且氢氟酸具有强腐蚀性,生产过程中如果出现停工对设备折旧影响大。因此企业在无明确客户绑定的情况下扩产意愿不强。
目前国内六氟磷酸锂主要的供应商主要为多氟多、天赐、新泰(天际股份子公司)、九九久(延安必康子公司)、杉杉股份、中化蓝天、永太科技,日韩多为体系内供应。从产能分布来看,产能前三依次为天赐、多氟多和新泰,总产能已经超过6万吨。
根据当前电解液配比来看,每GWh电池大致需用120吨六氟磷酸锂,预计2025年国内动力电池市场需求将超过500GWh,据此测算,六氟磷酸锂需求为6万吨。虽然当前产能情况已基本满足,但除头部企业外,其他企业订单不稳定,产能利用率低,六氟磷酸锂出现结构性供需紧张。
目前头部企业已经启动扩产计划,主要锁定宁德时代、比亚迪两家电池企业或者头部电解液企业。其他中小企业扩产则相对谨慎。
未来,随着六氟磷酸锂企业产能利用率提升以及后续产能的释放,预计在2022年中六氟磷酸锂的供需关系将得到有效改善,价格也将逐步回落。从技术角度来看,新型锂盐LiFSI使用进程有加速的趋势,主要用于改善低温、倍率、能量性能,但仍无法替代六氟磷酸锂。
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2月份,动力电池装车量排名大变脸,多家市占率环比下降,有企业失速,亦有企业超车,新一轮洗牌期开启。近年来,“产能结构性过剩”和“去库存”一直是围绕动力电池产业发展的关键词。根据研究机构EVTank统计数据显示,2022年全产业链的动力电池库存高达164.8GWh,2022年全行业的动力电池库存达到历史
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钴镍铜等电池金属供应及价格震荡,产业链影响几何?电池金属供应及价格震荡,正在引发新一轮的市场担忧。刚果(金)的钴出口禁令、印尼的镍矿政策收紧、美国铜关税预期等事件接连冲击市场,不仅会推高电池制造成本,也或影响企业重新审视技术路径与供应链布局。从目前情况来看,钴与镍仍处供应过剩、库
北极星氢能网获悉,天能电池集团股份有限公司发布2024年年度报告,2024年度报告期内,该公司实现销售收入450.42亿元,同比下降5.67%,实现归属于上市公司股东的净利润15.55亿元,同比下降32.54%。报告期末,公司总资产规模为442.88亿元,同比增长23.60%,净资产规模为158.89亿元,同比增长3.03%。2024
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近期LG新能源引入了前捷威动力的核心团队,意图补强其在磷酸铁锂电池领域的短板。消息指出,团队的总规模在200人左右,涵盖研发、生产、销售等不同职能。今年3月,第一批约20位捷威动力前员工已陆续入职LG新能源南京工厂,主要从事研发岗位。值得注意的是,捷威宣布自2023年12月1日起关闭其天津工厂。
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