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中汽数据12月14日发布的《2021节能与新能源汽车发展报告》显示,预计2022年我国汽车动力电池产能有望达到358GWh。较今年数据来讲,几近翻倍。
(本文来源:微信公众号“电池工业网”ID:dcgyw2018)
结合动力电池平均92%的产能利用率和65%的装机量比例,以及当前每辆新能源汽车平均搭载动力电池40KWh的电量测算,2022年可支撑约540万辆新能源汽车生产需要,将有力支撑明年新能源乘用车市场发展。
今年以来,我国动力电池产销两旺。数据显示,1-11月,我国动力电池产量累计188.1GWh,同比累计增长175.5%,累计128.3GWh,同比累计上升153.1%。下游需求带动下,动力电池产能和装机量进一步增加。据不完全统计,今年以来,全球动力电池头部企业规划产能已达到3155GWh。
《报告》进一步提到,虽然锂电行业高速扩产,但能够满足车企对能量密度、安全性、价格、使用寿命等诸多性能指标要求,并成规模化生产动力电池的只有20家左右企业。这些进入配套体系的企业累计产能在动力电池行业的占比不足50%,但占据着90%以上新能源汽车配套市场份额,导致优质、高端产能整体处于紧缺状态。
与此相对的长尾厂商在市场上因为自身竞争力相对不足,陷入到了困境,这也导致了低端电池产能浪费严重。
有分析师认为,从供给端来看,头部电池企业加速产能扩张,就是要提升高端产能的供给能力。但电池行业的不断扩张直接拉动了上游材料的需求,受到原材料资源的制约,高端锂电的扩产仍存在较大困难。截至11月底,电池级碳酸锂均价报达20.25万元/吨。若从8月涨价以来计算,电池级碳酸锂累计涨幅逾127%。六氟磷酸锂市场主流报价在51万-57万元/吨左右,零星散单商谈重心上探至60万元/吨,相较于年初11万/吨的价格,涨幅高达390.91%。此外,但由于原材料产能布局时间较长,预计产量集中释放时间在2023-2024年,且下游普遍排产规划翻倍,需求可以完全覆盖供给增量,因此相关材料供需短缺格局将延续。
锂电原材料价格暴涨,核心是上游资源紧缺涨价。由于上游资源开发难度与进度难以匹配下游需求增长的速度和量级,且优质资源稀缺,锂、镍等资源战略的重要性愈加凸显,新能源巨头们对矿产资源的争抢,似乎越来越激烈。
11月23日,宜春时代新能源资源有限公司注册成立,注册资本10亿元,为宁德时代的全资子公司。经营范围的许可项目为矿产资源(非煤矿山)开采;一般项目还包括选矿、新材料技术研发以及锂矿资源的综合开发、利用与加工,技术研发及锂材料的检测,锂系列产品出口业务等。
9月,澳大利亚矿产勘探公司AVZ Minerals该公司已经与中企苏州天华时代新能源产业投资公司达成协议,获得天华时代2.4亿美元(约合人民币15亿元)的注资后,将用于开发位于刚果(金)的锂项目Manono,天华时代将获得该项目公司24%股权。
随着全球锂电池需求加速向TWh时代迈进,电池材料及上游钴、锂、镍等矿产资源需求也将迎来大幅增量。行业预计,未来拥有原材料矿资源的企业或将受到市场和资本的青睐。
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11月21日上午,国轩高科与清华大学在北京签订合作备忘,双方将围绕新一代动力电池关键技术、电池关键材料等开展研发合作与创新。中国科学院院士、清华大学学术委员会副主任欧阳明高,国轩高科董事长李缜,工研总院院长王强,清华大学车辆与运载学院副研究员卢兰光见证签约。根据合作备忘,双方将整合各
北极星储能网获悉,11月27日,祥鑫科技发布关于使用募集资金向全资子公司增资以实施募集资金投资项目的公告。公司本次募集资金投资项目“东莞储能、光伏逆变器及动力电池箱体生产基地建设项目”的实施主体为全资子公司东莞祥鑫,为保证募集资金投资项目顺利推进,公司拟使用募集资金1亿元向东莞祥鑫增
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北极星储能网获悉,近日,全国环境管理标准化技术委员会发布关于对国家标准《基于项目的温室气体减排量评估技术规范动力电池梯次利用(征求意见稿)》征求意见的函,公开向社会征求意见。文件适用于在我国境内开展且符合国家相关法律法规与标准规范要求的动力电池梯次利用项目,主要目标领域为低速动力
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187GWh电池产能落地法国,上下游材料需求井喷在即。中法两国建交60周年之际,也是全球新能源产业转型的关键时期。在这场全球性的转型中,中国锂电产业正发挥着不可替代的作用。(本文来源:微信公众号起点锂电ID:weixin-lddsj作者:焦亚)今年5月,在国家主席习近平第三次对法国进行国事访问期间,锂
近日,土耳其总统埃尔多安在伊斯坦布尔的高科技激励计划(HIT-30)发布会上宣布,土耳其将推出规模为300亿美元的激励计划、重点吸引电动汽车、电池生产、半导体制造和能源技术等先进技术领域的投资。其中,包括为太阳能电池投资提供高达8,000美元/MW的补助,还将拨款17亿美元用于生产风能组件,以打造
在全球最大的镍资源储量国印度尼西亚,以镍元素为核心的新能源汽车完整供应链正在加速建设中。截至目前,包括宁德时代、比亚迪、特斯拉、LG新能源、国轩高科、华友钴业、瑞浦兰钧等在内的国内外多家产业链企业,都已经或即将到印尼投资建厂。在电池工厂方面,韩国厂商已经捷足先登投产。7月上旬,据路
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作为销量超过500万辆的全球第三大汽车市场,加速电动化的印度对动力电池的需求日益旺盛。预计到2030年,印度电动汽车市场规模将超过1500亿美元(约合人民币10880亿元),对电池的需求预计将达到260GWh。今年以来,包括蜂巢能源、孚能科技、国轩高科、诺德股份、赢合科技等在内的众多企业,接连斩获来自印
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