登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
动力电池行业“扩产潮”还在继续。2021年以来,包括宁德时代、比亚迪、蜂巢能源、中航锂电、国轩高科、孚能科技在内的多家动力电池企业均宣布,将新建锂电池项目,扩大产能规模。据不完全统计,仅头部动力电池企业宣布未来5年新增产能已累计超过2000GWh,约为今年装车量的20倍。
然而,就在锂电项目不断扩建之际,工信部的一纸警惕性文件,给狂热的电池企业头上浇了一盆冷水。近日,工信部发布的《锂电池行业规范条件(2021)》中提出,要引导企业减少单纯扩大产能的制造项目,加强技术创新、提高产品质量、降低生产成本。
虽然作为规范条件,不具有强制执行性,但文件的发布,还是引起业内外的广泛关注,其被认为是管理部门出手规范电池行业“扩产潮”的举动。工信部的警示,也揭开了动力电池企业“疯狂扩产”背后存在的诸多问题。
盲目扩产影响几何?
电动汽车产业是今年当之无愧的风口。数据显示,2021年1-11月,国内新能源汽车销量继续创新高,接近300万辆。11月,我国新能源汽车市场渗透率达17.8%,继续高于上月,其中新能源乘用车市场渗透率达到19.5%。
随着新能源车渗透率的不断提升,主机厂对于动力电池的需求也随之上涨。形势一片大好,动力电池厂商无不大干快上加速扩产,到2025年仅几家头部电池企业产能规划,加起来已经超过2TWh。
我们真的需要那么多产能吗?国家科技成果转化基金新能源汽车创业子基金合伙人兼总裁方建华大致算了一下,我国新能源汽车未来更长时间复合增长率在30%以上,今年是340万辆,明年预计510万辆,到2025年能达到900万辆,这是一个基本的确定性问题。如果按照900万辆新能源汽车数量来推断,动力电池总需求量也只有约600GWh。
此外,即使考虑海外市场的新能源汽车电池需求量,2TWh的总规划量也处于严重过剩状态。就目前来看,国内的动力电池存在着“高端产品不足、中低端产品产能过剩”的情况,而如此大面积扩产无疑将会加剧这种矛盾。
因此,一方面我们要在行业热的时候考虑自己真实的需求。另一方面我们还应考虑扩产的背后是否有成熟的技术相匹配。
事实上,当动力电池企业忙着扩产之时,业内也一直在警惕“技术路线单一”的问题。湖南某动力电池企业负责人表示,动力电池产能扩张越激烈,技术更迭带来的风险越大,历次技术迭代都会导致大批产能淘汰。“目前,动力电池行业出现的‘唯参数论’、押注技术路径的方式,存在一定非均衡发展风险,行业应均衡布局各种技术路径。”
然而,这些显而易见的隐忧似乎并未引起动力电池企业过多重视,从最近的消息来看,扩产竞赛的热度没有丝毫减弱。
12月初,蜂巢能源宣布将2025年产能计划提升至600GWh,刷新了之前定下的300GWh产能规模目标,新目标直接翻一倍;12月17日,国轩高科也更新了产能规划,将在现有10个生产基地的基础上,继续新建或扩建,计划到2022年底将产能达到100GWh,计划新投产超50GWh......
谁是“扩产竞赛”的幕后推手?
去年以来,新能源汽车市场的增长速度超出业界预期,伴随而来的“电池荒”催生了新一轮动力电池投资热。与之前相比,此轮增资扩产潮有更为鲜明的特征:规模大、金额高、布局广。一位动力电池专家表示:“这里既有产业界本身的头脑发热,也有资本的疯狂追逐,还有企业急于捆绑上游,更有地方政府招商引资的助推。”
我们先从资本层面来看,今年以来,宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、孚能科技等几家A股上市公司股价一路飙升。中航锂电去年年底引入一批战略投资方,注册资本由此前的69.9亿元增至127.6亿元。蜂巢能源2021年以来也已实施了三轮融资,合计融资规模高达197.8亿元,目前来看其在融资的道路上似乎没有减速的迹象。而两家企业都在为IPO做准备。
很显然,动力电池企业已经成为资本的宠儿,而新能源汽车产业链的投资中心也已从整车转移到中上游。但如果按照现在这个速度扩张,大量资金这样投下去,势必会带来投资过热的风险。
如果从电池企业的角度出发,加快投资建电池生产基地,某种程度上其实也是在加大对上游原材料的争夺。2020年以来,锂电池上游原材料价格始终维持在高位,且呈现出持续上涨的趋势。因此,动力电池企业与不同地方政府合作的一个重要原因,也是因为看中了当地的锂矿资源。
拿宜春市来说,其被称为“亚洲锂都”,据宜春市政府公开信息,江西宜春已探明可用氧化锂储量260万吨,占全国储量的37.6%,折合碳酸锂约642万吨。宁德时代与宜春市的合作中,其中就有一条内容是与宜春矿业公司在宜春建设碳酸锂等上游材料生产基地。
看中宜春市的还有国轩高科。今年8月,国轩高科与宜春市政府达成合作,将在宜丰、奉新两地投资建设碳酸锂项目,项目达产后,预计年产碳酸锂10万吨;而蜂巢能源之所以选择在四川遂宁建立动力电池工厂,原因之一也是遂宁具有丰富的锂盐资源,能为蜂巢能源提供主要的电池生产材料来源。
可以看出,与上游实现更加密切的捆绑,从而保证供应链安全及成本管控,已经成为动力电池企业在新建项目时考虑的重要因素。
当然,“疯狂扩产”的背后还有更为关键的一重因素,那就是地方政府热衷于引进锂电池项目。从目前呈现的情况来看,各地方政府对引进动力电池项目特别是优质企业的动力电池项目都比较积极。而这些优质企业的前景也的确被外界看好,未来有可能给地方政府带来不错的税收与就业前景。
比如,在宁德时代董事长曾毓群春风得意的当下,他是很多地方政府的座上宾,今年与江苏、四川、江西、上海、厦门等多地政府的高层领导会面,不少城市都希望他能够去当地投资建厂,而地方政府无外乎通过减免税收、低价拿地等一系列优惠政策,为企业扩产建厂开绿灯。
但这里要注意的的是,地方政府和市场资本的加持只是一时的,企业没有形成自己的造血能力,没有足够的利润,在扩产过程中就不会持久。如果不具备可持续的资金和创新的技术作为保障,这种盲目的扩张,最后就会变成“灰犀牛”。
新建扩建产能项目应回归理性
在动力电池的爆发期,行业难免会出现一些头脑发热的现象。
前几年行业还强调新技术,讲CTP、CTC结构等,但是今年这种声音在减少,现在都在强调扩产能。有人说“得供应链者得天下”,企业重视供应链是对的,重视产能也是对的,但是同时也不能离开创新和品质。否则,哪怕是3TWh、2TWh的市场,如果拿不到1%或者百分之几的份额,那产能就是过剩。
如今,工信部开始出手防范动力电池盲目扩产,此举的目的一方面是对目前国内正在进行的动力电池大规模扩产发出警示,避免电池企业重复建设低端产能,避免出现严重的产能过剩。另一方面也是鼓励动力电池企业提升产品性能。
除了企业扩产要回归理性外,地方政府在招商引资上也应更加理性,三思后行。还记得几年前各地政府盲目上马新能源项目的教训吗?
这里我们举两个案例加以警示。一个是曾轰动一时的南阳市政府和青年汽车的水氢发动机事件。2018年12月,青年汽车与南阳市政府和高新区密集签署了多项合作协议,双方共同投资81.63亿元,其中南阳市政府平台出资40亿元。
不久后,“加水就能行驶”的字样出现在南阳市政府的官方网站上,来源为市委工信部门。彼时,青年汽车与南阳市政府对这一项目无比乐观:项目计划2020年建成投产,届时可实现产值300亿元,利税超百亿元,并增加1000多个就业岗位。不仅如此,南阳高新区还称,将负责协助落实1000辆氢能源大巴和5000辆物流车的合同订单,还拿出财政对其进行补贴,减免各种税费。
然而,“水氢发动机”问世消息一出,舆论哗然,社会各界质疑的声音接踵而至。对此,新华社曾发表评论称,“一个多次失信的企业,带着一项尚不成熟的技术,却得到当地的大力背书,折射出一些地方政府的‘招商饥渴症’。”
另一个是浙江省盲目规划新能源汽车产业基地导致的资产严重浪费案例。2015年至2017年,新能源汽车迎来爆发式增长,在这期间,浙江省新增了20多个新能源整车投资项目,新能源整车制造相关投资额累计超过1000亿元,总产能达到250万辆。
而规模最大的几个投资百亿项目,如今大多呈现出搁浅之势,或处于休止状态,或进展缓慢、前景堪忧。其中乐视汽车和游侠汽车项目的夭折,也成为浙江追逐新能源汽车风口败北的一个缩影。
英国作家查尔斯·狄更斯在其《双城记》中曾说道:“这是一个最好的时代,也是一个最坏的时代。”这句话,送给近两年盲目新建新能源项目的地方政府再合适不过。在新能源汽车最火热的那几年,他们有梦,关于理想,关于世界,关于穿越未来的旅行。如今他们深夜饮酒,杯子碰到一起,都是梦破碎的声音。
我们希望如今站在风口上动力电池产业,无论是企业、资本还是地方政府,在新建扩建产能项目时,都应回归理性,不要盲目上马,否则势必重蹈覆辙,疯狂过后将留下一地鸡毛。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
据中国汽车工业协会分析,4月,我国经济景气水平总体延续扩张,三大指数继续保持在扩张区间,制造业企业生产继续加快、市场需求继续恢复、企业对近期市场发展信心总体稳定。我国汽车产销环比下降,同比呈现较快增长,其中新能源汽车和汽车出口同比继续保持快速增长。
2024年1月-3月,全球(不含中国)销售的电动汽车(EV、PHEV、HEV)电池装车量约为77.7GWh,较去年同期增长15.7%。5月9日,韩国研究机构SNEResearch披露数据,2024年1月-3月,全球(不含中国)销售的电动汽车(EV、PHEV、HEV)电池装车量约为77.7GWh,较去年同期增长15.7%。从一季度全球(不含中国)动
5月11日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2024年4月动力电池月度信息。信息显示,产量方面,4月,我国动力和其他电池合计产量为78.2GWh,环比增长3.2%,同比增长60.0%。销量方面,4月我国动力和其他电池合计销量为73.5GWh,环比增长0.3%,同比增长57%。装车量方面,4月,我国动力电池装车量35.4GWh,
北极星电池网获悉,据欧盟官网消息,日前,为支撑《欧盟电池与废电池法》中对于电动车电池碳足迹声明的要求,欧盟发布了二级配套法案—建立电动车电池碳足迹核算及核查方法授权法案和建立电池碳足迹申报格式实施法案的征求意见稿,以指导相关企业开展电动车电池碳足迹核算及碳足迹申报。从发布时间来看
近日,湖北印发《湖北省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》(鄂政办发〔2024〕18号),其中提到,大力推动生产、用能、发输配电设备更新改造,加快推进新型工业化,2024年工业技改投资增长10%。同时,支持新能源船舶新改建,加快充(换)电基础设施等配套设施建设改造。此外,还指出,打造
中关村储能产业技术联盟获悉,美国白宫即将于下周公布对中国企业的大范围关税措施,主要针对中国的电动车行业及其他关键产业。特朗普执政期间,于2018年和2019年援引“301条款”(美国《1974年贸易法》第301条的俗称)对中国进口商品加征关税。美国总统拜登上台后,多次声称“考虑削减对华关税”,但迟
中法新能源合作双向奔赴的背后,最根本的是双方有相互契合的利益诉求,这也为接下来双方的合作奠定了稳固的基础。过去10余年,中国新能源产业链展现出强大韧性,在此支撑下,新能源汽车产销、出口、渗透率以及动力电池出口量等数据呈现持续增长态势。数据显示,2024年第一季度,中国新能源汽车产销分别
北极星储能网获悉,联赢激光5月10日于互动平台表示,公司和上汽集团、广汽集团有固态电池相关业务合作。公司做固态电池设备有两年多了,有三四家客户,一两个亿的订单,技术上没有大的问题,如果固态电池发展得好,可以给公司带来新的设备需求。公司产品在动力电池领域市占率较高,与国内主要的动力电
北极星电池网获悉,5月10日,三峡水利全资子公司重庆三峡绿动能源有限公司2024年度动力电池总成框架协议采购(第二次)招标公告发布。公告显示,本次框架协议采购内容为动力电池总成,总体规模为240套,预计总容量(67680kwh),预算金额约6720万元,涉及货物的供货、运输、调试、维护(含备品备件等)、升
5月8日,蔚来宣布与广汽集团在广州签署充换电战略合作协议。双方将在换电产业涉及的电池标准、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营、换电服务网络建设及运营等领域开展全方位、多层次的深度战略合作,并推进双方自有充电平台互联互通。“很多人说蔚来搞换电一直亏,前段时间亏得是多一点。”蔚来联
2024年1-3月全球登记的电动汽车(EV、PHEV、HEV)电池装车量约为158.8GWh,较去年同期增长22.0%。4月8日,韩国研究机构SNEResearch发布最新数据,2024年1-3月全球登记的电动汽车(EV、PHEV、HEV)电池装车量约为158.8GWh,较去年同期增长22.0%。从全球动力电池装车量TOP10公司来看,1-3月,中国公司依
纽约时报发表文章,题目是:GiantBatteriesAreTransformingtheWaytheU.S.UsesElectricity(巨型储能电池正在改变美国的用电方式)。加利福尼亚州从太阳能获取的电力比美国其他任何州都多。但有一个时间差问题:太阳能在白天充足,但在晚上消失了,就像人们下班回家一样,而此时电力需求激增。为了填补
5月11日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2024年4月动力电池月度信息。信息显示,产量方面,4月,我国动力和其他电池合计产量为78.2GWh,环比增长3.2%,同比增长60.0%。销量方面,4月我国动力和其他电池合计销量为73.5GWh,环比增长0.3%,同比增长57%。装车量方面,4月,我国动力电池装车量35.4GWh,
近日,国际能源署(IEA)发布了报告《电池与安全能源转型特别报告》。报告中指出,得益于成本下降、推进创新和支持性产业政策等,2023年电池在电力行业的部署量同比增加一倍以上,其增长超过几乎所有其他清洁能源技术,对于实现气候和能源目标至关重要。报告提到,电力行业的电池储能是2023年商用增长
北极星储能网获悉,据亿纬锂能消息,4月22日,亿纬锂能与金卡智能集团股份有限公司(以下简称“金卡智能”)在亿纬锂能惠州总部举行战略合作签约仪式。双方计划在锂电池业务上加强合作与协同,深入战略布局,建立长期、稳定、紧密的合作伙伴关系,为锂电产业升级和创新发展贡献更多力量。仪式上,双方
GGII数据显示,2023年正极、负极、隔膜用粘结剂产品的出货量分别达到5.6、3.8、1万吨,同比增长56%、23%、43%。2023年正极和隔膜粘结剂增速高于锂电池35%的增速,原因为:1)铁锂电池正极用PVDF添加量(3.5%)较三元(2%)多,铁锂市场占比从64%提升至74%,带动PVDF增长大于锂电池市场增长;2)涂覆隔
据泰国头条新闻4月21日报道,泰国投资促进委员会(BOI)透露,包括宁德时代新能源科技股份有限公司、中航锂电科技有限公司、因湃电池科技有限公司、亿纬锂能股份有限公司、国轩高科动力能源股份有限公司、欣旺达电子股份有限公司及蜂巢能源科技有限公司在内的7家世界领先级中国电池制造商看到了选择泰
尽管一季度以来排产高于预期,动力电池产业产能过剩的现象仍然存在。行业数据显示,2024年3月,动力电池装车率跌至46%,首次跌破50%的大关。在此背景下,低成本和差异化逐渐成为行业竞争获取更多市场份额的关键点。在极致成本的驱使下,部分企业电芯价格跌至0.38元/Wh的低点,正式进入到3毛时代。与此
从1-2月全球(不含中国)动力电池装车量TOP10来看,四家公司实现了同比三位数增长,中创新航增幅最高,达5.5倍。近日,韩国研究机构SNEResearch发布的最新数据显示,从海外动力电池市场来看,2024年1-2月全球(不含中国)销售的电动汽车(EV、PHEV、HEV)电池装车量约为46.2GWh,较去年同期增长22.9%。
本周,随着2月动力电池产销数据的公布,国内电池企业竞争格局的“微变”开始显露端倪。其中最为明显的,当属宁德时代单月市占重回50%。稳健的“榜首”今年2月,宁德时代国内动力电池装车量为9.82GWh,市占率达55.16%,创下自2021年12月以来的新高。按照50kWh的单车带电量(纯电乘用车)换算,宁德时代
从2023年转变到2024年,挺过艰难的产能过剩阴影,迈向一年的新征程,2024年动力电池产业链的开年表现备受期待。从动力电池和新能源车市的市场周期规律来看,从1月到12月,基本维持着全新线性增长的态势,开年一季度的市场表现决定了动力电池产业链全年增长的起点,也寄托了动力电池产业链上下游的市场
液流电池具有本征安全、循环寿命更长、全生命周期成本低等特点。随着风光新能源并网装机占比达到31.7%,市场对调峰能力更强的长时储能需求变得更为强烈。作为长时储能最具竞争优势的技术,液流电池正迎来春天。1、2023年液流电池产线规模超80GWh据北极星储能网不完全统计,截至2023年底,我国液流电池
2024年1月-3月,全球(不含中国)销售的电动汽车(EV、PHEV、HEV)电池装车量约为77.7GWh,较去年同期增长15.7%。5月9日,韩国研究机构SNEResearch披露数据,2024年1月-3月,全球(不含中国)销售的电动汽车(EV、PHEV、HEV)电池装车量约为77.7GWh,较去年同期增长15.7%。从一季度全球(不含中国)动
北极星储能网获悉,据时代骐骥消息,5月9日,宁德时代新能源科技股份有限公司(以下简称宁德时代)与江西省交通投资集团有限责任公司(以下简称江西交投)签署战略合作协议。根据协议,双方将发挥各自优势,整合资源,相互协作,共同推动新能源在电动重卡及其他领域多种场景中的推广和应用,共建高速服
中法新能源合作双向奔赴的背后,最根本的是双方有相互契合的利益诉求,这也为接下来双方的合作奠定了稳固的基础。过去10余年,中国新能源产业链展现出强大韧性,在此支撑下,新能源汽车产销、出口、渗透率以及动力电池出口量等数据呈现持续增长态势。数据显示,2024年第一季度,中国新能源汽车产销分别
2024年1-3月全球登记的电动汽车(EV、PHEV、HEV)电池装车量约为158.8GWh,较去年同期增长22.0%。4月8日,韩国研究机构SNEResearch发布最新数据,2024年1-3月全球登记的电动汽车(EV、PHEV、HEV)电池装车量约为158.8GWh,较去年同期增长22.0%。从全球动力电池装车量TOP10公司来看,1-3月,中国公司依
北极星储能网获悉,5月9日宁德时代在投资者互动平台上表示,公司凝聚态电池能量密度最高可达500Wh/kg,正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发,执行航空级的标准与测试,满足航空级的安全与质量要求,同时,还将推出凝聚态电池的车规级应用版本。
北极星储能网获悉,5月9日,国家市场监管总局发布的无条件批准经营者集中案件名单显示,宁德时代新能源科技股份有限公司收购北京中汽院科技有限公司股权案已经通过审批。公开资料显示,北京中汽院科技有限公司是中国汽车工程研究院股份有限公司(简称“中国汽研”)全资子公司。中国汽车工程研究院是国
北极星储能网获悉,据宁德时代消息,当地时间5月7日,宁德时代与法国达飞海运集团签署合作协议。根据协议,双方将充分发挥各自领域的优势,专注于建设全面、完整的温室气体减排解决方案。双方将共同探索研发方面的潜在合作机会,并计划成立合资企业以满足日益增长的环保需求,助力能源转型和产业升级。
数据显示,2024年一季度,中国新能源汽车市场,PHEV(插电式混合动力)汽车产量为79.7万辆,同比高增76.6%;销量为78.4万辆,同比高增81.2%;BEV(纯电)汽车产量131.7万辆,同比仅增长9.9%;销量130.5万辆,同比增长13.3%。当期,PHEV汽车产量增速超BEV车型7.7倍,销量增速也超BEV的6.1倍,显示出强劲的增长
在市场的高度关注和热炒下,作为全球动力电池龙头的宁德时代也无法对固态电池避而不谈。日前,宁德时代首席科学家吴凯在CIBF上表示,如果用技术和制造成熟度作为评价体系(以1-9打分),宁德时代的全固态电池研发目前处于4分的水平。吴凯称,宁德时代的目标是到2027年达到7-8分的水平,“2027年,宁德时
北极星储能网获悉,5月3日,宁德时代新能源科技股份有限公司取得一项名为“一种重力储能系统”,授权公告号CN220890419U,申请日期为2022年2月。专利摘要显示,一种重力储能系统。该重力储能系统包括:竖井(13)、多个重物(14)、储物区(15)和起重设备(12),起重设备(12)用于在储能工况下,利用电能依次
湖南裕能4月28日在互动平台表示,公司是宁德时代重要的磷酸铁锂供应商,公司产品质量稳定、循环次数高、放点容量大、能量密度高等优势,多项性能优势突出,特别是新产品YN-9系列和CN-5系列,性价比优势和性能优势较强,公司产品应用于宁德时代的多款电池中。
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!