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补贴退坡造成压力
1月1日,财政部、工业和信息化部、科技部以及发展改革委等四部门联合发布《通知》,明确了原则上每年补贴规模上限约200万辆,要平缓补贴退坡力度和节奏,2020—2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%,即2022年的新能源汽车补贴标准是在2021年基础上退坡30%。
《通知》还特别指出,“综合技术进步、规模效应等因素,将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底”。也就是说,2022年的国补政策还将持续一年,2022年12月31日之后上牌的新能源车辆将无法享受补贴政策。
“国补”退坡后增加的购车成本,将由消费者自行承担,大部分车企已宣布涨价。
原料价格上涨压迫整车厂商
2021年,汽车动力电池成本受到供应链上游金属原材料价格波动影响较大,包括钴、镍、锰、锂等金属原料及其化合物,涨幅巨大。其中,正极材料在动力电池中的成本占比最大,而原材料成本又占正极材料成本90%。
2021年10月,赣锋锂业发布调价通知函:自即日起,公司金属锂全系列产品(工业级金属锂、电池级金属锂、锂材锂带产品)单价上调10万元/吨;丁基锂产品单价上调10%。
10月13日,鹏辉能源传出一份涨价函,决定所有新订单将执行大宗联动定价,上调幅度视各产品材料占比及涨幅而定。
因此,原本坚持2022年锂电池报价不上涨的一线电池厂商,近期开始与签约客户重新商议价格,锂电池的报价预计会拉升两成左右,而电动汽车的价格也会随之水涨船高。
整车涨价潮或来袭
1月11日起小鹏汽车进行车型调价,此次调整主要针对30万元以下车型,终端售价涨幅在4300元—5900元不等,但配置方面没有改变。
具体来看,小鹏P7部分车型涨4300—5900元;P5车型全系涨4800—5400元;G3i车型全系涨4800—5400元。
除小鹏汽车外,特斯拉近期宣布,Model 3和Model Y的后轮驱动版售价分别上调1万元和2.1万元;大众ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ两款纯电车型,2022年1月1日起整体涨5400元;广汽埃安则表示,2022年1月1月起,埃安LX将涨价4000元,起售价达到23万元;哪吒汽车和飞凡汽车也都曾表示将在1月1日之后调整价。
整体来看,在锂电池涨价和补贴退补的双重影响下,汽车涨价已经是必然的局面,从而给新能源汽车的推广带来重大影响。
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