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4月20日,欣旺达在业绩说明会上表示,现在动力电池上游原材料涨价问题是行业性问题。公司已向锂电池上游原材料领域进行战略布局,上游原材料供应正常,能够满足客户订单交付。
(本文来源:微信公众号“中工汽车网”ID:zgqcw2018 作者:韩梅梅)
同时,公司已与上游原材料合作伙伴达成供应共识,并与下游客户伙伴形成价格联动机制。根据不同的客户、项目以及产品结构的情况,已对售价做出相应调整,上涨幅度参考行业龙头公司的水平。
欣旺达所说的行业龙头很有可能就是宁德时代,3月21日,一家新能源车企相关负责人表示,电池成本上涨比较厉害,自去年下半年至今,宁德时代动力电池已涨价两次,按一辆新能源车汽车的电池成本来算,“上次涨了1万元,前不久又涨了1万元。承受不住电池等原材料价格上涨,在最近几个月里,我们新能源汽车也已经悄悄涨了两次价格。”对此,宁德时代方面回复称,因上游原料价格大幅上涨,公司相应动态调整了部分电池产品的价格。
今年以来,动力电池价格普涨15%以上,部分厂商给客户价格涨幅达到20%至30%。因高涨的成本压力,某些品牌已出现价格倒挂的现象,每卖出一台车亏损一万元左右。截至目前,已有20余家新能源车企的40余款电动车扛不住宣布涨价。
新能源汽车行业发展如火如荼,上游资源开采周期长,跟不上下游锂电扩产速度。但其中也存在投机目的采购囤积等炒作因素。
4月19日,中国工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长罗俊杰在国新办新闻发布会上表示,将适度加快国内资源开发进度,会同有关部门坚决打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为,推动原材料价格尽快回归理性。但从欣旺达的涨价情况来看,在上游压力的影响下,短时间内电池企业的涨价不会停止。
为缓解压力,车企纷纷下场打响动力电池反击战。“去宁化”就是蔚小理走出的第一步,近日,欣旺达发布公告称,子公司欣旺达电动汽车电池获得19家企业高达24.3亿元的增资,合计股权比例为19.5495%。值得注意的是,本次引入的投资方中,蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车赫然在列。蔚小理联手增资欣旺达,给竞争日益激烈的动力电池行业又添了一把火。
此外,还有一部分车企选择涉足电池研发制造,从根本上解决供给问题。无论是特斯拉所主导的圆柱4680电池,还是大众的方形Unifiedcell、通用主导的 Ultium Cells,或是比亚迪的刀片电池,可以发现,车企们都在抢占自家电池的主动权,试图以各自标签之下的动力电池为卖点占领市场。
归根结底,大家都在为了保住市场地位而努力拼尽最后一丝力气。谈及2022年的新能源汽车市场,乘联会表示,随着补贴退坡和锂矿等基础资源价格剧烈上涨,新能源车企面临一定的成本压力。但市场价格预计不会大幅度上涨,车企应有能力化解压力,继续保持2022年新能源车较快增长。
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自从被纳入国家级规划以来,以eVTOL为代表的低空经济就成为市场追逐的热点,业内对该领域的布局不断加码。5月1日,由贵旅集团携手亿航智能举办的“贵州文旅观光飞行展演首飞活动”,在贵州黄果树瀑布正式启动。这是全国首次在大型瀑布景观区开展eVTOL低空观光飞行活动,也是贵州低空经济在低空旅游领域
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2025年4月28日,国家发展改革委办公厅发布关于印发《绿色低碳先进技术示范项目清单(第二批)》的通知,欣旺达智慧能源公司研发的深圳百兆瓦级多能耦合虚拟电厂项目成功入围源头减碳方向示范项目,标志着公司在智慧能源领域的创新实力获得国家认可,也是我国能源绿色低碳转型道路上的一次积极创新。作
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2024年,由于此前产能迅速扩张导致的阶段性、结构性过剩问题仍未解决,锂电产业产能建设进入“理性期”,主要表现为投资放缓,产能扩张减速。进入2025年一季度,各领域的产能投建呈现出不同的特征,少数头部企业扩产态势不减,更多的企业则根据具体情况适当削减项目,回笼资金。四巨头“悬崖勒马”去年
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作为极具前景的下一代电池技术,固态电池具备令人惊叹的能量密度和优异的高安全性能,未来市场应用潜力巨大,已成为全球新能源企业技术竞逐的焦点。截至目前,包括比亚迪、长安、东风、吉利、蔚来、上汽、广汽、丰田、现代等车企,以及宁德时代、亿纬锂能、LG新能源、国轩高科、欣旺达、正力新能、孚能
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