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近一年多来,磷酸铁锂电池风头无两,打的曾经占据统治地位的三元电池一路窜逃,狼狈至极。
(来源:微信公众号“电池中国”ID:cbea_battery 作者:金东)
数据显示,2021年国内磷酸铁锂电池装机量占比51.2%;今年一季度,磷酸铁锂占比进一步提升至58.2%。而今年3月,《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2022年第2批),磷酸铁锂电池车型占比已经高达75%。
如今,节节败退的三元电池似乎要开始反击,而列阵的“先锋部队”即是番号为4680的高镍大圆柱电池。
01攻破磷酸铁锂“护城河”
种种迹象表明,大圆柱技术路线放量拐点已至。
近日,特斯拉首批得州工厂产的标准续航版Model Y交付,采用CTC技术,搭载4680电池。特斯拉CEO马斯克称,得州工厂将成为世界上最大的电池工厂,预计到2022年年底,特斯拉4680电池产能将达到每年100GWh,可满足130万辆电动汽车使用。
此外,雅化集团近日在互动平台表示,“公司是4680电池(材料)的主要供应商,4680电池预计今明两年每年将以10倍的速度增长。”其所透露的信息也反映出特斯拉4680电池即将爆发。此前,特斯拉向雅化集团下达了总计6.3亿-8.8亿美元的电池级氢氧化锂产品采购订单。
目前特斯拉的4680电池采用高镍正极+硅碳负极材料,以及无极耳技术,能量密度达300kWh/kg,电池容量较目前方案提升5倍、输出功率提升6倍,搭载该电池的电动汽车续航里程可提高16%,电池每千瓦时的成本可降低14%。
特别值得注意的是,长期以来,高镍电池存在一个突出的软肋,那就是容易热失控。而4680电池已经攻克这一难关。
“大圆柱不易热失控,和高镍三元热稳定性差互补。”天风证券指出,大圆柱电池优势是应对热失控能力强,劣势是成组效率低,和高镍三元结合正好扬长避短,高镍三元的优势是高能量密度;劣势是热稳定性差,4680搭配高镍三元可充分发挥二者能量密度高和安全性好的优势。
不仅如此,根据华经产业研究数据,随着后续高镍工艺成熟,且CTP等技术开始商业化应用,高镍三元成本下降曲线更陡,预计2023-2024年高镍三元成本将低于5/6系三元,2027-2028年成本将低于磷酸铁锂电池,最终理论成本比磷酸铁锂电池低10-15%。
也即是说,在并不遥远的未来,磷酸铁锂引以为豪的“成本护城河”,将在4680大圆柱的率领下,被高镍三元大军攻破!
亿纬锂能董事长刘金成认为,46系列圆柱电池(4680和4695电池)有突出的安全性和经济性,不变形,有望成为动力电池的终极技术方向。
比克电池首席科学家林建表示,“高镍三元和大圆柱技术的突破及应用,对终端驾乘体验的升级具有重要意义。高镍三元是中高端电动车实现长距离续航下油电平价的重要技术路线。”他预计2022年,全球高镍在三元材料装机中的占比有望提升至50%左右。
当下,宁德时代、LG新能源、松下、亿纬锂能、比克电池、国轩高科、蜂巢能源、力神、三星SDI、鹏辉能源等电池企业都在积极跟进包括4680在内的大圆柱电池。
2023年有望成为4680电池放量元年。根据机构分析,参考21700对18650电池替代节奏,预期2023年4680电池装机量有望超20GWh,2024年将超100GWh,终端整车厂应用也有望从特斯拉逐步渗透至宝马、戴姆勒等高端电动车厂商。
02资源大战一触即发
4680大圆柱电池加速放量,高镍技术路线一路高歌猛进,未来对镍的需求也将呈几何数增长。BenchmarkMineral Intelligence预测称,到2030年动力电池对镍的需求量,将从2020年的13.9万吨飙升到140万吨。
“从我们的核心能源观点来看,我们预计未来几年对镍的累计需求将是过去30年的250%。镍是脱碳世界的突出赢家。因为无论在锂离子电池正极中测试什么金属组合,镍的能量密度都是最高的。它是锂离子电池的主力。”全球矿业巨头必和必拓负责人如是表示。
特斯拉CEO埃隆·马斯克曾不止一次表达对镍供应的担忧,因为这种资源的可持续采购面临挑战。随着全球越来越多地车企转向电动汽车,对镍的需求势必会急速飙升,马斯克已经请求矿商生产更多的镍。
在这种背景下,抢镍大战一一触即发。4月15日,宁德时代宣布在印尼投资59.68亿美元,建设一个集镍开采、电池生产、电池回收一体化的超级工业园。宁德时代董事长曾毓群表示,“印尼项目是宁德时代在全球拓展业务的一个重要里程碑”。
紧接着,韩联社4月18日报道,由LG新能源领衔的韩国财团也已经与印尼两家国有企业签署协议,将在当地建设价值约90亿美元(约合573亿元人民币)的电池产业链项目,剑指日益紧俏的镍资源。
印尼是全球目前最大的镍生产国,美国地质调查局数据显示,截至2020年,印尼的镍资源储量排名全球第一,约2100万吨,在全球占比约22%。据报道,特斯拉也已经非正式地与印尼政府进行了接触,准备到当地投资建厂以保障原材料供应。
市场人士认为,未来整车厂和电池企业对镍的争夺将日趋白热化。
03谁主沉浮?
4680大圆柱率领高镍三元开始反击磷酸铁锂。问苍茫大地,动力电池产业,谁主沉浮?
“方形铁锂得益于CTP、刀片电池的技术进步,在续航里程600公里及以下乘用车市场性价比十足。高镍+硅基负极+大圆柱三者优势互补主打高能量密度,更适配600公里续航以上市场。” 天风证券指出。
未来,大圆柱“鹰击长空”,磷酸铁锂“鱼翔浅底”。
无论谁占“鳌头”,都是技术进步、材料创新的成果体现,对于产业的高质量、可持续发展无疑都有着极大的助益。
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突破技术工艺,稳步提升产线良品率,以及规模化交付能力,成为国内大圆柱产业链企业的一致目标。大圆柱电池产业迎来多元市场需求集中释放的“破晓时刻”。近日,特斯拉宣布4680产能达到17GWh;云山动力投产了1.5GWh大圆柱电池量产示范线。2月,宝马宣布其新一代大圆柱电池即将装车第六代eDrive电驱系统
北极星储能网获悉,3月5日韩国2025年国际电池展在首尔开幕举办,LG新能源展示了其最新的电池解决方案——新一代46系列圆柱形电池。据悉,LG新能源本次展出的新一代46系列圆柱形电池包含三个型号,分别是4680、4695、46120,与2170电池相比,该系列电池能量与输出至少提升五倍,同时具备快速充电和高空
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多个圆柱电池海外投扩产放量。近期,亿纬锂能、海四达、冠宇集团等海外圆柱电池项目接连传来消息。其中,亿纬锂能位于马来西亚的首个海外大型圆柱电池基地在2月16日正式投产,目标年产能达6.8亿只;普利特2月18日宣布,旗下控股子公司海四达将在马来西亚投建2.5GWh圆柱电池基地,投资额达7.5亿元。此外
大圆柱电池风潮卷土重来。先是特斯拉在2024全年实现自供4680装机量从0.1GWh提高至8GWh的飞跃,再是近日宝马集团再强调,2025年宝马创新大圆柱电池即将上车。其中,特斯拉作为推动大圆柱电池上车的关键角色,在2024年自供装机量跃升以及干法正极技术的突破,将为其得克萨斯州、内华达州两大超级工厂百GW
北极星储能网获悉,2月19日,普利特发布公告,宣布公司控股子公司江苏海四达电源有限公司(以下简称“海四达”)拟在马来西亚投资建设2.5GWh圆柱基地项目,项目投资总额约75,000万元人民币。普利特认为,对于此次海外产能的建设,是公司全球化战略布局的重要举措,有助于提升市场份额、优化生产效率、
历经长期工程化导入阶段后,国内大圆柱电池产业正迎来多元市场需求集中释放的“破晓时刻”。储能、eVTOL等多元应用领域的市场需求增长,与大圆柱电池自身工程化进程的逐步成熟形成共振,共同推动大圆柱电池在2024年末至2025年初迎来一波规模放量的新进展。产业头部企业亿纬锂能旗下子公司湖北亿纬动力
大圆柱电池放量“爆发”是在2025还是在更远的未来?2020年特斯拉公布4680后,全球车企与电池企业重拾对大圆柱技术路线关注。然而,四年多时间过去,大圆柱电池在动力端的放量显然不及预期。业内曾判断2023年会是大圆柱电池放量“元年”,但实际的量产装车进度陷入滞后。反观2024年市场动态,大圆柱电池
近期,宁德时代宣布,从2026年开始,将陆续在全球和中国市场为宝马“新世代”车型架构的纯电车型供应圆柱电池,再度将大众的视线聚焦到大圆柱电池上。海外市场,历经4年坎坷,特斯拉率先推出的4680大圆柱电池推进全面量产。9月中旬,特斯拉宣布,其所有工厂已生产出第1亿块4680电池,此时距其宣布第500
12月12日,新能安以“轻装上阵,澎湃即发”为主题,隆重推出了其最新的JP30圆柱锂电池。此次发布标志着新能安在高功率电池领域的又一重大里程碑,向全球用户展示了其创新实力和技术突破。JP30全球首发:突破18650性能瓶颈开启下一代澎湃动能技术随着电动工具作业环境的日益复杂,对电池的性能要求也越
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近日,我国首批自主研发的10台NTE130E型120吨级纯电动矿用卡车,在国家电投扎哈淖尔煤业公司顺利编组运行,实现了其在国内露天矿山领域的批量应用。据报道,首批10台纯电矿卡搭载磷酸铁锂电池,充电1小时,可以连续工作5小时以上。试运行期间,已累计行驶3400小时、5.9万公里。较同吨位传统柴油车,动
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