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尽管动力电池回收行业已行至爆发前夜,但仍存在“劣币驱除良币”的巨大风险。
目前,工业和信息化部先后三次发布了《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单公告,共有包括邦普循环、格林美在内的45家动力电池回收企业被纳入“白名单”之列。
在数量多达4万余家的参与玩家中,正规军的生存空间难言利好。
一方面,动力电池回收业务的建设规模较大、建设周期较长,往往造成资金链吃紧;另一方面,各家动力电池生产标准、类型的差异,进一步提升回收和利用难度,短时间内较难形成规模效应。
而小作坊基于更低的运营成本以价格优势拿到电池,导致市场上大部分电池流入灰色地带,给行业监管带来了挑战。
数据显示,2021年中国约有20万吨电池退役,其中被正规企业回收的电池不足5万吨。
而此轮电池回收价格倒挂,企业“一窝蜂”入市,部分企业业绩能实现翻倍增长,但恐加剧企业无序竞争。且小企业安全、环保隐患等问题突出,难以形成良性循环。
动力电池回收行业如何从“无序”走向“有序”,是所有企业需要面对的议题。
行业人士表态,从政策规范出发,加强动力电池回收监管流程,建立动力电池统一溯源、监测标准。随着行业逐渐规范、要求日渐严格,不合规的企业会被淘汰出局。
对于电池回收企业而言,在电池回收技术较成熟下,打通动力电池消费市场和回收市场之间的环节,建立完善电池回收网络,成为竞争的关键点。
而宁德时代、比亚迪、国轩等头部企业的参与,或将带来重塑动力电池回收行业发展模式的新契机。
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近日,先进固态电池解决方案提供商恩力动力完成数亿人民币B轮融资,由清大海峡与金石投资共同领投,老股东大兴投资旗下基金跟投。本轮资金将用于固态电池研发、市场拓展及产能建设等方面。恩力动力自主研发、生产的高比能软包电池,开发出3.5-100Ah各系列电芯产品,能量密度高达300-450Wh/kg,其电芯温
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北极星储能网获悉,根据市场研究机构SNEResearch12月5日数据,2024年1月-10月全球电动汽车电池装机量可达到686.7GWh,较去年同期增长25%。其中,宁德时代装机量252.8GWh,稳居榜首;比亚迪115.3GWh,排名第二,二者市场份额合计可达到53.6%,比去年同期增长了3.3个百分点。韩国三大企业LG新能源(LGEne
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