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自2020年以来,锂电池需求增势不减,电池厂商及材料厂商扩产热度持续高涨。
(本文来源:微信公众号“电池工业网”ID:dcgyw2018 作者:李雷)
锂电池领域,2021年全国锂离子电池产量达到324GWh,同比增长106%,据不完全统计,2021年各个锂电池企业投资扩产项目多达82个,投资金额累计超6700亿元。
负极材料方面,今年以来,多家负极材料公司纷纷扩产,投扩产项目已多达29个,规模达400.6万吨,而其中不乏下游头部电池企业和众多跨界玩家。据不完全统计,近年来我国负极材料行业规划产能超过600万吨。
正极材料方面,2021年国内锂电池正极材料扩产项目超过50起,近两年以来国内厂商相继宣布扩产正极材料的产能规模总和在2025年将达660万吨。
产能扩张也引发业内对产能过剩的担忧。但有行业专家认为,本轮的产能扩张是头部企业主导,中高端产能为主,与其说将在未来引发“价格战”,不如说是“价值战”。
根据美国银行最新发布的报告,由于需求快速拉升,市场短期内无法做好准备,动力电池供应或在2025年-2026年“售罄”,届时各电池厂产能利用率都将超过85%;2026年-2030年“电池荒”可能进一步加剧。
“电池荒现象并不是什么新鲜事,从去年开始就有这种情况出现。”分析师表示,目前动力电池厂商产能利用率参差不齐,“电池荒”更多的是一种结构性产能紧缺。汽车分析师张翔透露,市面上电池厂商产能利用率十分悬殊,宁德时代等头部企业产能利用率高达90%,而末端的厂商甚至不到10%。本轮由头部企业主导的产能扩张或将加速淘汰低端产能,推动新一轮行业深度洗牌。
与此同时,锂电技术升级也在不断加速。不久前,比亚迪正式发布CTB电池车身一体化技术,把车身与电池系统进行高度融合。
3月,宁德时代首席科学家吴凯透露,通过不断技术迭代,宁德时代推出了第三代CTP技术,内部称其为“麒麟电池”,并将于今年四月正式发布。
2月,特斯拉发推文表示,加州的试点工厂在1月份生产了100万块4680电池,标志着4680电池正式进入量产阶段。钠电池技术也已成熟,宁德时代预计将在2023年大规模生产。
中金公司认为,2022年将成为新型电池技术大规模量产的元年。
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