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中工汽车网消息,6月15日,奥迪与Nunam公司联合打造了一款电动三轮车,预计会在2023年于印度的试点项目中测试上路。该车的造型比较简单,类似公园里的观光车,没有车门,拥有前后两排座椅,并且车头还有奥迪四环车标。
(本文来源:微信公众号“中工汽车网”ID:zgqcw2018)
据悉,这款电动三轮车将使用电动汽车同级别的动力电池作为供电。不过,它使用的都是从奥迪e—tron测试车辆中回收的旧电池。
对此,奥迪表示,这一项目的目的是探索高压电池如何在汽车生命周期后重复使用,同时该项目还旨在增加印度妇女的就业机会。此外,Nunam联合创始人Prodip Chatterjee称,电池在最初用于车辆后,它们仍然拥有强大的动力,对于行驶里程和功率要求较低以及整体重量较低的车辆,它们非常有前途。
奥迪电池回收再利用项目,或许能给行业指引一条新的方向。伴随着新能源汽车产业的高速发展,与之密不可分的动力电池报废领域也逐渐受到人们的重视,电动汽车发展迅速的同时,动力电池的退役量也逐年走高。
数据显示,2020年国内累计退役的动力电池超过20万吨(约25GWh),市场规模达到100亿元。预计到2027年,我国的电池回收量预计会达到历史最高的78万吨。
从市场需求看,受制于锂化工产品现阶段市场需求旺盛,价格占据高位等因素,不少车企早已向动力电池回收延伸产业链。日产汽车计划在2025财年结束前在美国和欧洲建立新的电池回收工厂。并希望在稀有金属价格上涨之际,回收电池并将其重新用于电动汽车,以降低电动车生产成本。
今年5月,宝马集团宣布与浙江华友循环科技有限公司携手在新能源汽车领域,打造动力电池材料闭环回收与梯次利用的创新合作模式,首次实现国产电动车动力电池原材料闭环回收。
整体来看,动力电池回收产业覆盖面广、产业链长,上至电池生产厂商,下至终端利用企业,牵涉众多。若要有效开发这片蓝海,还需上下游企业共同发力。
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