多省市推广碳普惠平台个人“碳账本”记录绿色低碳新生活-北极星售电网

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“这几天，朋友圈被低碳话题刷屏了！”6月15日一早，朋友小董给记者发来信息。受此启发，她第一次试了高德地图里的“绿色出行”平台。早晨从家走到地铁站，不到2公里路程，计入576克低碳能量。“下班再走一趟，积满1千克就够换一瓶矿泉水了。骑车、坐公交地铁都能攒能量，满额还能兑换咖啡券啥的。”

这个叫做“北京MaaS”的平台，可量化个人绿色出行产生的碳减排效果，并给予奖励。自2019年推广以来，注册用户超过140万人，累计减排量达到14多万吨。

当天也是第十个全国低碳日，记者明显感觉到，身边人对低碳的关注度高了。多位业内人士亦证实，越来越多与北京MaaS类似的个人碳减排平台大热，引导绿色低碳消费、增强全民节能意识。

小小减排行为换来“真金白银”

减排还能换来“真金白银”。利用积攒的低碳能量，MaaS目前已在北京市绿色交易所完成2.4万吨碳减排量交易，所得120万元全部返还给参与活动的个人或用于支持公益事业发展。“这就是节能降碳的意义。”平台建设支持单位之一、北京交通发展研究院相关人士介绍，不同出行方式的排放差别巨大。比如，一辆1.8升排量的汽车行驶1公里，碳排放量大约为273千克；一人平均每乘坐1公里地铁，排放量只有28.6千克。“我们就是要把少排放的部分量化，激励和带动更多人绿色出行。”

其实，这样的个人平台有个统一名字——碳普惠。简单来说，就是一种面向大众、以“碳”为媒的激励机制，对资源占用少或作出低碳贡献的人给予奖励。“我们日常吃穿住行都要使用能源，一个人用能看似有限，但加起来总量不容小觑。国家一直倡导绿色低碳消费，从某种意义上说，消费端节能降碳的空间比生产端更大。”碳排放权交易省部共建协同创新中心副主任黄锦鹏表示，碳普惠机制的建立，给个人减排提供了有效依托。

“在生产端，一个行业可以制定减排标准、核定减排量，但消费端面向的范围广、场景多，各种各样用能方式给统计核算带来极大挑战。”黄锦鹏坦言，碳普惠平台可解决这一核心痛点，让个人节约多少能源、少排多少二氧化碳有据可循。

在北京绿普惠网络科技有限公司总经理陶岚看来，绿色消费还影响着生产端。“过去说低碳，更多停留在宣传层面，喊喊口号、贴贴海报，碳普惠是真正激励个人参与。大家都去购买低碳产品，反过来也将带动生产方式发生改变，让企业意识到绿色竞争力的重要性。”

从政府主导到企业主动绿色行动不断延伸

随着低碳理念不断深入，浙江、河北、深圳等多地密集建设、推广碳普惠平台。例如，由江西省发改委指导建设的“江西低碳生活”，于4月上线运行，接入48种应用场景，衣食住行领域的减碳行为均可记录。再如，广州碳排放权交易中心联合上海、天津等9个国家级碳交易平台，共同启动了“碳普惠共同机制”。

记者注意到，不同于初期，多由地方政府主要出资打造、维护运行，平台正在吸引越来越多企业主动加入。以国家电投为例，由其打造的“低碳e点”已运行1年多时间，这是全国首家央企碳普惠平台，汇聚了集团13万员工的低碳行为数据。光盘行动、无纸化办公、植树……每次绿色行动都能得到减排量认证、累积，在员工商城兑换商品。

满帮集团数据智能首席科学家陈朝晖告诉记者，该集团打造的货运领域首家碳普惠平台即将上线。司机可拥有个人碳账户，平台根据接单的运输里程，跟踪记录运输过程中的碳排放相关数据。“货运行业减碳本质，是提升能源在单位运输周转量上的效率。减碳就是节油，节油对应着成本下降。平台通过智能调度等方式，帮助司机减少车辆空驶、空置和空载，在提升实载率的同时实现减排。”

陈朝晖算了一笔账：一位驾驶13米平板货车的司机，通过平台配货，减少50%的找货空驶距离、提升45%的实载率，每年可节约柴油4400升，按照0号柴油价格8.5元/升计算，相当于帮助司机降低成本支出3.7万元，同时减少12.6吨碳排放。“未来，减排量还将以补贴形式返还。如果以30元/吨的碳价计算，每个月碳资产减值就有378元。”

体制机制逐步建立形成合力增加效益

数量多了，质量也要有保证。记者发现，部分平台“来得快、去得也快”，运行一段时间后或停滞不前、或悄然下线。

“可持续性是关键问题。初期可以借助政府补贴、官方支持，但只有走上市场化运行的道路，平台才能活下来、活得好，真正持续发挥减排效益。”黄锦鹏证实，新平台层出不穷，但更新迭代也比较快。“说白了，运转不下去，只能自行下线。”

黄锦鹏提出，既要有减排需求，也要有消纳能力。“个人减排量收集上来，不是单单攒在自己手上，减排量出口同样重要。比如，有些地区会找本地的商户，提供消费券、打折券，对方为了吸引流量也愿意加入。短期内可行，但此类方式的可持续效果欠佳，减排量消纳规模较小，碳普惠平台有待探索更好的商业模式。”

“在部分地区，用户仍停留在被动参与减排；部分地方政府和企业没有形成合力，缺乏联动效益；不同平台之间的数据未打通，减排行为被重复计算，数据缺乏量化标准或不能汇总。”陶岚认为，多元化的碳普惠机制更加有效，应建立以“政府主导、市场调节、各方参与、全民行动”的治理体系，“我们已和中华环保联合会联合编制《公民绿色低碳行为温室气体减排量化导则》，细分衣、食、住、行、用、办公、数字金融等7大类别、40项绿色低碳行为，为量化提供基本规范。”

记者了解到，部分地区正在从机制体制层面进行完善。例如，《上海市碳普惠机制建设工作方案》已公开征求意见，拟探索建立区域性个人碳账户，引导碳普惠减排量通过抵消机制，进入上海碳交易市场，支持与鼓励上海纳管企业购买碳普惠减排量。再如，《山东省碳普惠体系建设工作方案（征求意见稿）》提出，2022年—2023年形成碳普惠体系顶层设计，搭建碳普惠平台，建立个人碳账户。

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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