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不过,在麒麟电池的发布内容上,宁德时代对成本却只字未提,这也让麒麟电池成本较一代、二代的变化成了个迷,可能只有车企清楚,但我们也可以结合市场情况推测一二。
一方面,宁德时代表示,配套255Wh/kg麒麟电池包,可实现整车续航1000公里,基本可以推断,该电池包主要配套中高端车型。
实际上,自去年以来,蔚来、广汽、上汽知己、高合都推出了续航里程1000km的车型,但售价基本都是40万元起步。
在麒麟电池发布后,理想汽车、路特斯等主打中高端车型的车企也与宁德时代“云互动”,明年有可能装配255Wh/kg麒麟电池。
所以,系统能量密度255Wh/kg,配套续航1000km车型,这款电池目前应该不便宜。
另一方面,如果是半固态电池,那么现阶段本身也会相较于目前主流电池贵一些,因为涉及到正极、负极、电解液、隔膜等一系列材料的升级,背后都是新材料新体系的成本增加。
不过,CTP3.0用的是磷酸铁锂电芯的电池包,预计成本可能相较于一代、二代有一定的优势。
03 体积利用率创下新高
在电池包体积利用率方面,这次宁德时代直接拿最近大热的4680进行比较。按照宁德时代的说法,麒麟电池包体积利用率创下新高,达到72%,高于4680的63%利用率。
在提升体积利用率方面,宁德时代采用了“电芯倒置,使得电芯空间利用率达到72%”。根据宁德时代介绍,是其以精准计算与AI模拟仿真探索出麒麟电池全生命周期应用场景的设计边界。通过电芯倒置与独创的底部空间共享方案,将结构防护、高压连接、热失控排气等功能模块进行智能分布,释放了6%的能量空间。
实际上,作为电池包,这一体积利用率确实可圈可点。一个月前,比亚迪对外发布了整车、电池集成度更高的CTB技术,按照比亚迪的介绍,其CTB电池系统目前体积利用率也只有66%。
可以看出,一个是4680电池63%的体积利用率,一个是CTB形态下66%的体积利用率,而麒麟电池在CTP结构上实现了72%的体积利用率,几个百分点的差距,其背后需要大量的创新设计和验证。
CTP3.0与前两代不同,宁德时代还特意冠以“麒麟电池”之名(前两代没有中文名字),可以看出宁德时代意在将其作为杀手锏,旨在将其打造成具有标杆性的竞争力产品。在你追我赶的技术迭代背景下,包括电池系统能量密度、安全、快充、散热、体积利用率的竞争仍在激烈进行中,宁德时代能否依靠“麒麟”捍卫技术优势,仍需拭目以待。
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