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自去年来,锂资源的供应难以满足膨胀的需求,锂资源供应出现了巨大缺口。财信证券研报显示,2021年,全球合计锂资源供给约36.7万吨LCE,全球LCE总需求高达52.6万吨,供需缺口高达15.9万吨。
(本文来源:微信公众号“电池工业网”ID:dcgyw2018 作者:李雷)
供需失衡导致原材料价格急剧上涨,目前,国内工业级碳酸锂价格维持在46万元/吨左右,电池级碳酸价格保持在48万元/吨左右,相较于2020年中旬4.4万元/吨的价格来说涨了近十倍。
上游材料的高价直接推高动力电池成本,电池企业利润不断降低,降本、保供成为当务之急。
现阶段,矿产开发和电池回收是增加资源供应量的主要方式。但面对高速增长的市场需求,现有矿山产能增速有限,部分新发现的资源开发周期较长。根据国际能源署统计,南美盐湖从发现至投产平均耗时7年,澳大利亚锂辉石矿山从发现至投产平均耗时4年。
来不及等待上游新资源的开发,企业纷纷将希望寄托在下游回收上。
据了解,磷酸铁锂电池中含有1%锂,三元电池则含有12%镍、5%钴、7%锰和1%锂。目前技术水平下,废旧电池中的金属钴回收率达到95%,碳酸锂回收率达到85%。
瑞典能源署也在一份报告中提到,“到2030年,全世界将有超过120万吨的废弃锂离子电池被回收”。届时,可回收锂的数量将达到现有锂矿产量的一半,而可回收钴的数量将达到现有钴矿产量的四分之一左右。
成本方面,动力电池回收领域龙头企业格林美在互动平台上透露,目前公司废料成本比原矿成本低10%以上,锂的回收率已达到90%以上。镍资源方面,格林美方面此前在公告中提到,2022年,公司计划回收镍资源超过20000吨金属镍,成为保障2022年镍资源需要的主力供应。
除我国外,海外国家、企业也在发力动力电池回收。美国能源部此前宣布,将从两党基础设施法案中发放31.6亿美元(约合人民币204.8亿元)用于美国本土电动汽车电池设施的建设改造。与此同时,美能源部还将在废旧电池的回收和再利用方面额外获得6000万美元的资金支持。
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近日,四川出台全国首个电池级碳酸锂、氢氧化锂碳足迹评价地方标准——《产品碳足迹评价技术规范电池级碳酸锂、氢氧化锂》,并正式实施,由此填补了全国在该领域的碳足迹标准空白。
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2021年开始,由于碳酸锂等原材料的价格大幅度上涨,锂电池的平均价格上涨到最高的2022年的1.2元/Wh,2023年以来,随着碳酸锂等原材料价格的下滑,锂电池的平均价格又跌至目前的大约0.4元/Wh左右。近日,高盛发布的一份最新报告显示,在电池组层面,2023年,全球电池均价已从2022年的153美元/kWh降至149
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为加快建设电动自行车锂离子电池(以下简称锂电池)回收利用体系,推动电动自行车生产企业等落实回收主体责任,方便消费者规范交售,推动锂电池安全、高效回收利用,全国电动自行车安全隐患全链条整治工作专班印发了《电动自行车锂离子电池回收利用体系建设指南》(以下简称《建设指南》)。为指导各地
北极星储能网获悉,欣旺达参与设立8亿元绿色资源基金迎来新进展。欣旺达1月21日发布公告,全资子公司与专业投资机构共同投资设立滕州欣旺达绿色资源创业投资基金合伙企业(有限合伙)。截至公告披露日,合伙企业已完成工商注册手续并取得了滕州市行政审批服务局颁发的《营业执照》,欣旺达已向合伙企业
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