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备注:根据公开资料梳理,存在遗漏可能
与此同时,各地新发起的氢车招标项目增多,相关方也加快了示范项目的合作推进。
6月,杭叉集团先后与上海翼迅创能、新氢动力签订共计30台氢能叉车销售合同;6月7日,安徽氢澜科技中标金寨县20台氢燃料电池公交车项目;6月10日,濮阳市濮新市政运营有限公司发布6辆氢燃料电池餐厨废弃物清运车招标公告;6月17日,雄韬斩获京山市16辆氢车配套订单;6月24日,潍坊市公共交通集团有限公司发起55台氢能源公交车招标;同一日,芜湖市公共交通集团有限责任公司也发起了5辆10.5米系列氢能公交车招标。
由此可以推断,下半年国内燃料电池汽车将会进入示范投运密集期。
从产销数据看氢车发展
“从乘联会统计的零售数据来看,燃料电池汽车在2019年销量达到3188辆的高位之后,随着新能源汽车补贴的退坡和新冠肺炎疫情的影响在2020年出现了相对低迷:销量为1499辆,同比下降53%。2021年,燃料电池汽车的表现相对较强,虽然1-4月同比下降24%,但是10-12月受北京冬奥会等利好因素影响,出现了爆发式增长态势,当年的总体销量达到1862辆,同比增长24%。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。
今年以来,各地因疫情生产放缓,但从产销数据来看,仍有着不错的表现。
总体来看,今年1-5月燃料电池产量1277辆,已经实现完成了去年全年产量的72%,完成了前年全年产量的106.1%;2022年1-5月燃料电池销量为935辆,已经实现完成去年全年销量的近6成,完成了前年全年销量的近8成。
虽然今年上半年疫情形势严峻、行业依然面临很多困难,但今年前5月的燃料电池产销却是近3年中完成最好的。预计这种良好态势还将在下半年乃至接下来的几年得到延续。
多端发力,氢车未来后劲足
客观来看,燃料电池汽车未来能否大规模地推广发展,取决于整个产业链条不断的技术创新和商业模式的创新,以及整个氢能生态体系的不断完善。目前产业发展形态还不及预期,但正在有序推进当中。2022年正是我国向较为完备的氢能产业发展生态体系快速迈进的一年。
高工氢电梳理发现,2022年已经过半,无论从政策端,还是从企业端、应用端、资本端、产品端,确实都呈现出了与往年不同的风貌,整体在向好发展。
政策层面,中长期发展规划出台,让我国氢能产业发展有了“指示牌”,政策利好效应正在扩大;企业端,企业们陆续开始通过兼并购/强强联合等方式进行资源整合,谋划长远发展;应用端,产销量同比实现数倍增长,示范推广政策初见成效,同时更多领域的应用探索加快,未来自我生长路径正在逐渐明晰;
资本端,涌入产业链的资金同比大增,同时多家企业冲刺IPO;产品端,从材料到核心部件均在快速地进行降本增效;制氢端,蓝氢项目推进速度加快,同时绿氢表现活跃,国内整个电解水制氢市场在全面苏醒。
整个产业的技术储备、产能储备和资本储备都在加强。可以预判,以这种节奏发展下的氢车要达到理想目标,指日可待。
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