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“今年上半年,我国L2级辅助驾驶乘用车新车市场的渗透率已经提至30%。新一代电子电气架构、车用操作系统等创新技术实现突破,部分产品进入量产应用,全国已开放道路测试里程超过5000公里,发放测试牌照900余张,高等级智能网联汽车在特定场景和限定场景率先应用,开展规模化载人载物的测试示范。”工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚近日在2022中国(亦庄)智能网联汽车技术周、第九届国际智能网联汽车技术年会上表示。
中汽协数据显示,今年前6个月,新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆,同比均增长1.2倍,市场占有率达到21.6%。新能源汽车作为如今以及未来智能网联技术最重要的载体,二者的发展相辅相成。
系统装配率超全球平均水平
数据显示,2021年,我国智能网联汽车出货量达1370万辆,预计今年我国智能网联系统装配率将达到53.3%,2025年装配率将达到75.9%,超过全球平均水平。
“过去几年,开放道路建设和测试示范规模不断扩大,我国已有接近30个省市发放智能网联汽车道路测试和示范应用牌照,总体已有1000多张牌照,各地开放道路超过6000公里,累计测试里程超过1000万公里,已经形成了一个非常好的智能网联汽车测试评价验证体系。北京、上海、广州等地测试区不管是在开放里程、测试里程、发放牌照数量上都位列前茅。”国家智能网联汽车创新中心副主任公维洁表示。
据了解,目前,工信部、公安部、交通部已支持建设17个国家级智能网联汽车测试示范区,各个测试示范区均在积极开展封闭场地建设,强化软硬件部署和开放道路测试各项工作,有力地支撑我国智能网联汽车产业发展。
配套基础设施方面,据公维洁介绍,全国的测试示范区已经建立的基础设施超过4000套,5G基站开通超过185万个,各测试区都开展了包括基础地图、云控平台的探索,车企也已经推出CV2X量产车型,产业发展正处在车路加速协同双向奔赴的阶段。
不过,中国工程院院士、清华大学教授李骏也指出:“目前,我国L3、L4级自动驾驶汽车仍处于多场景下的演示示范状态,因此加快L3自动驾驶汽车产品综合场景测试认证标准研究,推动实施政府监管下的L3自动驾驶汽车产品准入管理体系建设已经成为加速我国智能网联汽车向高级自动驾驶汽车产品发展、赶超国际领先水平的重大举措。”
完善监管保障数据安全
近年来,随着智能网联汽车的快速发展,数据安全等新问题也逐渐浮出水面。国家市场监管总局质量发展局二级巡视员李常青指出:“网联技术在汽车领域的快速应用与迭代,带来了ICT领域特有的网络与数据安全问题,包括个人信息过度采集与泄露,环境信息违法采集与滥用,软件设计缺陷,网络安全漏洞等,最重要的是国家安全和大数据、个人隐私依法的有效保护。”
在李骏看来,自动驾驶功能应用带来功能安全、预期功能安全和信息功能安全等新问题,制约了智能网联汽车安全落地。“面对新的安全挑战,功能安全有较为成熟的标准规范,信息安全正由政府法律部门加强约束,而由系统功能安全不足造成的预期功能安全问题是商业化和研究的重大难题。”
近年来,智能网联汽车管理政策逐步加强,国家层面相继出台《智能网联汽车准入管理意见》、《测试示范管理规范》、《数据安全管理规定》等政策性文件,支持创新产品加速进入市场。地方层面,北京市率先在国内设立首个智能网联汽车政策先行区,系统构建了“2+5+N”智能网联汽车管理政策体系。今年6月,深圳市发布国内首部关于智能网联汽车管理的地方法规《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》,其中部分内容对智能网联汽车事故产品安全责任予以明确界定。
“突破智能网联汽车安全关键技术需要政府主导下的产、学、研、用等多方面配合,基于中国汽车驾驶环境的特殊性建立中国智能网联汽车预期功能安全场景库,形成预期功能安全测试验证中国标准和实施监管及防护体系,才能将中国智能网联汽车打造为全球最安全的智能汽车。”李骏表示。
据李常青介绍,目前市场监管总局已建立新能源汽车报告事故制度,组建新能源汽车事故调查协作网,发布了针对汽车远程升级程序(OTA)的监管政策指导文件,并正在组织缺陷产品管理中心以及相关单位开展自动驾驶自我安全评估、事故报告以及产品安全责任界定等方面的研究与实践。
多方位深度融合
如今,智能网联汽车正与新能源、交通、智慧城市建设融合发展。“未来3年-5年是整个新兴产业的构型或者技术路线确定的关键时期,未来5年-10年是交通、城市以及社会形态发生巨大变革的关键期,汽车产业或者智能网联产业应该发挥非常重要的作用。”国家智能网联汽车创新中心常务副主任郑继虎表示。
“在智能化、网联化的赋能下,汽车与交通、城市呈现深度融合之势,智慧城市、智能交通、智能汽车与智慧能源的深度融合一体化成为未来智能网联汽车科技创新的重要战略方向。”李骏表示,“下一步要统筹推进4S融合一体化发展,从城市智慧平台赋能智能网联汽车这个角度来看,可将智能网联汽车视为未来交通网、信息网、能源网三网融合的核心,以场景赋能技术突破智能网联汽车复杂场景感知技术瓶颈,解决长尾效应,建立智能网联汽车、智慧城市、智能交通、智慧能源融合一体化的中国特色智能网联移动出行体系。”
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12月11日-12日,“2023武汉市新能源智能网联汽车供应链质量提升培训会“在武汉经开区车谷人才创新港成功举办。培训内容围绕智能网联汽车供应链发展现状及趋势、芯片供应链、整车供应链质量管理体系等课程和标杆企业实地研学展开。来自东风乘用车、岚图汽车、华砺智行、开特股份、嘉晨电子、武汉神动、
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北极星电池网获悉,据沃尔沃官网消息,日前,沃尔沃汽车公司与Breathe电池科技达成合作,成为首家获得其最新专利算法充电软件的车企,该软件将应用于沃尔沃汽车新一代纯电产品上。沃尔沃称,该技术进步预期能够将沃尔沃纯电动汽车从10%电量充至80%的时间减少多达30%,同时不牺牲电池的能量密度和汽车的
为进一步加大新能源建设,加速推进V2G项目试点应用,近期,无锡公交集团下属新能源公司购置一批V2G相关设备并开始技术论证。相关方正在就无锡公交现有V2G设备满足充放电功能的BMS系统升级,车、机互通协议等必要条件进行有序对接,围绕项目试点应用技术路线和计划进行重点研究。V2G(Vehicle-to-Grid)
近日,斯巴鲁宣布与松下已正式完成签订BEV圆柱锂电池中长期合作关系协议,松下接下来将为斯巴鲁旗下电动车供应新世代圆柱锂电池。此前,松下计划在2024年4月至9月推出首批4680电池。作为一家日本汽车厂商,和丰田一样,斯巴鲁的电动化步伐有些迟缓。截至目前,斯巴鲁仅推出了一款纯电动汽车,即Solterr
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近日,国家工业和信息化部发布公告,同意比亚迪汽车工业有限公司深圳新能源乘用车工厂迁址扩建,比亚迪位于深圳坪山的厂区迁移至深汕特别合作区。中华人民共和国工业和信息化部公告2024年第2号,道路机动车辆生产企业及产品(第380批),第一部分新产品汽车生产企业第85条如是表述:同意比亚迪汽车工业有
北极星储能网获悉,3月19日,小米创办人,董事长兼CEO雷军在微博发文称,“今天是个特别的日子,小米汽车超级工厂正式揭幕。这次董事会选择在小米汽车工厂召开,董事们参观了工厂,并试驾了小米SU7。”
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据小米公司发言人官博消息,小米公司发言人3月18日辟谣,“网传小米SU7的产能,从10.7万提升至13.3万”为不实消息。
据日经新闻消息,日产汽车与本田将签订备忘录,在纯电动汽车领域展开全面合作,将推进电动汽车核心零部件的通用化及零部件的共同采购。两家公司考虑今后实现电动汽车核心零部件通用化、联合采购零部件及联合开发软件等。首先,双方将成立工作小组,开发负责人之间互相讨论,具体确定可以合作的范围。具
2023年第四季度,新能源汽车制造商比亚迪的纯电车型季度销量首次超过特斯拉,这展现了中国企业在全球电动汽车市场上的实力,也意味着这家以造电池起家的汽车公司已经成为中国第一大汽车制造商。比亚迪的成长也可以看作我国新能源汽车发展的缩影。2023年,我国新能源汽车销量达到949.5万辆,同比增长37.
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