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海上风电造船这条庞大的产业链激活了投资行业、工程公司、船企、设备供应商,以及设备租赁、服务提供商等上下游企业。尤其是在疫情影响,全球经济下行的供应链动荡态势下,甚至修船厂仅靠海上风电安装船改装,也让部分企业扭转了由于疫情“熔断”导致生产总量下滑的局面。
可以说,海上风电施工船的火热以及船机装备的集中建造投运,一方面将为我国风电长远发展奠定充足的装备基础和技术储备,另一方面来看,各施工企业正在为即将到来的2024-2025新一轮“抢装”养精蓄锐、蓄势待发。
备战“十四五”后期建设高潮
“今明年将是海上风电施工船集中开工投运的年份,如果2025年再下水就没有意义了。”针对这两年的船机装备建造热潮,几乎大部分业内人员的反馈都很一致——“十四五”末将是新一轮海上风电小规模抢装的风口机遇期。
这一结论不难得出。从各省规划来看,“十四五”阶段各省海上风电建设规划已超过40GW。其中,广西“十四五”期间海上风电新增装机300万千瓦;广东则表示力争“十四五”新增17GW海上风电;浙江说“十四五”期间新增装机在450万千瓦以上,主要为海上风电;江苏一口气规划28个海上风电场址,规模近10GW;山东将在2025年力争投运海上风电5GW。
从招标情况来看,国内海上风电招标2021 年三季度已然重启,并且极大超出了市场此前对于抢装潮后的市场预期。据北极星风力发电网统计,2022年1月1日至8月30日,共有42个、总规模21.5GW的海上风电项目进行了机组设备中标公示。
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按照海上风电建设周期来看,这些中标项目将在2022年下半年至2023年进入施工吊装阶段。叠加2022年上半年全国海上风电新增装机仅27万千瓦的颓势来看,预计“十四五”中后期,海上风电将掀起新一轮建设高潮。
行业还需要什么船?
与大规模建设相呼应,以及随着项目不断走向深远海,离岸距离和水深深度增加,未来“运维船机设备”也将成为海上风电产业高度需求的船机设备之一。
业内专家指出,现在市场缺乏配备专业的运维船,主要由于一方面市场上专业运维船少,二是由厂家主导的运维市场,在质保期内不愿配置好船增加成本。
如专业双体运维船、高速小水线面运维船等,航速达到15-25节左右,以及自持力超过30天,适用于远距离、大容量的海上风电的运维工作的运维母船,未来均有较大的市场需求。
据DNV预测,离岸超过30km,60-100万千瓦风场需要配备一艘运维母船,平均单机容量5MW计算,整个市场约需要近50艘运维母船。
另外,业内专家指出,目前市场上仍然没有专业的海缆抢修船,海缆抢修工作暂时由敷缆船进行。同时,专业的驳船也存在缺口,随着海上风电并网增长,诸如此类专业的船机设备均具有相当数量的市场需求。
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11月8日,鞍山市人民政府关于印发鞍山市“十四五”节能减排综合工作方案的通知,通知指出,引导工业企业向园区集聚,推动工业园区能源系统整体优化和污染综合整治,发展工业绿色微电网,引导工业园区加快分布式光伏、分散式风电、余热余压利用、智慧能源管理等一体化系统开发运行。全面推进城镇绿色规
8月20日,杭锦旗人民政府办公室关于印发《杭锦旗关于加强标准化服务管理促进新能源高质量发展的实施意见》的通知,通知指出,力争“十四五”期间全旗风电、光伏装机规模达到2500万千瓦,严格执行风电、光伏产业建设标准,通过国有企业提供配套服务,构建“区域化”服务和管理的“项目命运共同体”,引
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