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零跑汽车正式在港交所挂牌上市,威马汽车、爱驰汽车、哪吒汽车等也在加速推进上市进程。
(来源:中国能源报 作者:杨梓)
9月末,零跑汽车正式在港交所挂牌上市,成为继蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车后第4家上市的新造车企业,同时也是新造车企业第二梯队上市的第一股。今年以来,其他二线新造车企业如威马汽车、爱驰汽车、哪吒汽车等也在加速推进上市进程。
跻身资本市场
新造车企业的三家头部公司都已于多年前上市。2018年,蔚来汽车在纽交所挂牌上市;2020年,理想汽车、小鹏汽车相继登陆美股市场。2021年7月、8月,小鹏汽车、理想汽车分别完成港股上市。今年3月,蔚来汽车也正式在港交所上市。
目前,新造车企业仍未实现收支平衡,处于上升期的他们仍需在新品研发、渠道推广等多方面持续投入大量资金,于是上市就成为企业缓解资金压力、扩大品牌效应的有效途径。在港股上市之时,理想汽车曾表示,双重上市进一步提升了理想汽车的融资规模和资金管理能力。
事实上,二线新造车企业更需要资金。数据显示,2019-2021年,零跑汽车总计亏损43.74亿元,预计2022年将继续亏损;威马汽车招股书显示,2019-2021年,其共计亏损174.35亿元;哪吒汽车股东360集团披露的数据显示,2021年,哪吒汽车亏损超29万元。
不过,二线新能源汽车企业的上市之路并不平坦。此前,零跑汽车、哪吒汽车、威马汽车均有意在科创板上市,但后续并无更多消息。今年3月,零跑汽车正式向港交所递交申请,成为首个申请IPO的二线造车新势力。据悉,零跑汽车通过此次公开发行股票净筹资60.57亿港元,招股书显示,零跑汽车本次IPO募集资金约40%用于研发,约25%用于提升生产能力。
除零跑汽车外,今年6月,威马汽车已完成提交IPO申请。近日,美股教育培训企业华夏博雅发布公告称,公司已经与爱驰汽车的运营公司Aiways Holdings Limited达成不具约束力的合作意向,收购爱驰汽车所有发行在外的股权。收购完成后,爱驰汽车全部股权将转换为上市公司的普通股。这意味着,爱驰汽车将通过反向借壳上市的方法赴美上市。
高销量下存隐忧
今年以来,二线新造车企业市场表现不俗,目前“蔚小理”三强鼎立格局已被二线新造车企业打破。8月,蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车分别交付10677辆、9578辆和4571辆新车。
今年8月,零跑汽车交付12525辆新车,同比增长179.10%,位列新造车企业销量排行榜第二。
与零跑汽车情况类似的还有哪吒汽车,8月交付16017辆,同比增长142%,蝉联国内新造车企业销售冠军。不过,哪吒汽车主销车型哪吒V售价仅为7.99万元至12.38万元。哪吒汽车联合创始人张勇也曾坦言:“哪吒汽车的市场目标是蔚来的几倍,只有哪吒汽车超过‘蔚小理’2倍至3倍销量时,才能和其同样优秀。”
虽然二线新势力靠走低端路线收获了销量,但我国新能源汽车市场格局正从哑铃型向纺锤型转变。今年以来,A级电动汽车市场也正在放量。有车企人士对记者表示:“销量对于新造车企业至关重要,但低价路线也意味着低的毛利率,长期来看并不利于企业发展。”
集体拓展产品矩阵
如今,主流消费群体对于车辆智能化功能关注度较高,新能源汽车早已进入智能化比拼阶段。此前,曾有多位业内人士指出,10万元以下的电动汽车做不好智能化功能。小鹏汽车董事长何小鹏曾表示:“即使到2025 年,想把一款车做成智能且有毛利,最低的售价要到15 万元。而要想10万元做一款好的智能汽车,可以做出来卖出去,但是没有利润。”
“对于普通消费者而言,15万元是基础价格,20万元以上才有可能把智能化和电动化都做得更安全,可靠性等质量方面更好。”有业内人士对记者表示。
目前,二线新造车企业也在扩展产品矩阵。据了解,官方指导价为19.98万元至33.98万元的哪吒S已于7月底上市,共推出8款车型,提供增程、纯电两个版本;零跑C01于9月28日上市,作为零跑汽车第4款量产车型,售价区间为18万元至27万元。零跑汽车毛利率也正在改善,由2019年的-95.7%收窄至2022年第一季度的-26.0%。
不过,特斯拉Model 3、小鹏P7等热销车型已占据了上述价格区间。“智能化方面,要根据企业自身的特点来选择,在传感器、系统软件、线控执行器、器件、数据或整车创新功能等方面提前布局,相关企业要有自己擅长的领域,起码有领先的部分让市场认可,且与产业链上擅长其他领域的企业有互利合作。”新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平表示。
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