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V2G市场分析
中国是全球电动汽车最大市场,2021年全球纯电动汽车的销量达到650万辆,同比增长109%。其中中国大陆市场销售了320万辆,占全球电动汽车销量的一半。
截止到2022年6月,我国新能源汽车保有量已突破1000万辆。据专家预测,在2030年我国新能源汽车保有量将达到8500万辆,在2040年或将突破3亿辆。2040年,电动汽车年用电量增加2.68万亿千瓦时,占全社会用电量17%。日充电功率最高可达5.87亿千瓦。
从电网角度来看,随着电动汽车保有量的快速攀升,电动汽车的充电及放电时间是高度随机性的,如果不能进行统一协调控制及管理的话,将会对电网网损及电能稳定性产生巨大的影响。大规模电动汽车会使区域电网峰谷差由最大负荷的35%加剧至55%。“峰上加峰”的现象会更加严重,配电网运行的压力不断增加。
在不久前,小鹏汽车表示将正式发布S4超充桩,支持800V高压超充体系。此消息传出,800V高压超充解决补能焦虑瞬间成为热议话题。
事实上,不仅小鹏汽车,比亚迪、长城、广汽等车企也加快推出800V架构或规划。快充技术的高速发展,同时所带来的电动汽车快充充电电网瞬时供电压力将更进一步增加。
甚至在今年夏季,川渝限电的背景下,部分公用充电站暂停充电服务,部分四川电动汽车的车主陷入了充电难的困境中。出现了一桩难求排队充电更是“难上加难”的情况。
从用户的角度来看,在用电低谷时用较低的电价给汽车充电并储存电量,而在用电高峰期用较高的电价向电网输送电力,相当于“卖电”给电网,低谷和高峰期的电价差可以给车主带来一定的经济收益,从而进一步降低电动汽车车主的充电成本。
以8月份电网峰谷电价为例。根据北极星储能网统计,又到迎峰度夏时,多省开始执行尖峰电价、峰谷电价差也在进一步拉大。根据北极星储能网统计,8月最大峰谷电价差超过0.7元的有24省市,有17省份峰谷电价差增大,分别为:北京、甘肃、广东、贵州、河北、河南、江苏、辽宁、宁夏、青海、湖南、陕西、上海、四川、重庆、天津、广西。其中天津电价差最高为1.5元/kWh!
以下为各省峰谷电价差汇总,以及各省电网代理购电价格详表。
若车主每日将其电动汽车中50kWh“反卖”给电网,天津电价差最高为1.5元/kWh计算,其每次最高可获利75元。
但是,电池包身为电动车最贵的部件,电池只要有充放,就会有损耗。
一般情况下,动力电池容量衰减超过20%,将成为退役电池,由于频繁充放电对动力电池容量衰减或产生影响。动力电池的寿命本身年限并不长,再加入V2G模式之后,会加速动力电池的老化和降解,从而影响电动汽车的性能。
从运营商角度来看,V2G充电桩设备成本较普通充电桩更高。系统设计和安全保障、电力交易市场仍待完善,电动汽车充放电控制装置需要满足电动汽车和电网的信息交互功能、交换能量、电网运行状态、电价信号、车辆信息、电池状态、费用等问题都亟待解决。
V2G是一项需要进行长期研究、规划和调整的系统工程。不仅涵盖了汽车工业和电力工业这两大现代社会的代表性业界。同时,因为其中涉及到大量的信息传递过程,同样也收到受到IT、互联网行业等等的高度关注。相信在未来随着V2G相关技术瓶颈的不断突破,V2G技术将会成为我国双碳目标下的能源转型的一个重要支点。
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