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Hydron目标是第一代卡车利用气态氢,接着引入液氢,这将进一步提升加氢速度并进一步延长卡车续航里程。
Wallace清楚打造清洁氢能基础设施所固有的挑战非常现实,尽管公司的目标是利用可持续来源的氢,但Hydron公司表示,对供应商的选择保持开放。Wallace表示,Hydron不打算制氢,希望能够在大流量货运沿线有加氢站和加氢硬件基础设施。
看一下美国和加拿大境内这些高流量运输动脉的位置,就可以知道在哪些位置开始打造加氢站,慢慢建立起加氢站网络,让氢能重卡保持支行。
大型加氢站基础设施网络只有在车辆足够多时才会进行建设,但在有足够多的加氢站基础设施前,很多公司对涉足氢能汽车行业持谨慎态度。电动汽车行业在过去十年里也面临这个问题。
Hydron等公司正关注这些路线沿线加氢站固定的战略设点。围绕高流量商业中心,如达拉斯、休斯顿、圣安东尼奥和德克萨斯州奥斯汀等之间的地点。
同时,加州通过在全州各地资助加氢站建设来解决先有蛋,还有先有鸡的问题,促进燃料电池汽车市场的发展。
加州空气资源委员会 (CARB) 氢能项目专家 Andrew Martinez 表示,加州空气资源委员会承诺在 10 年内每年至少投入 2000 万美元用于开发加氢站,而这将由加州能源委员会管理。
加州空气资源委员会 (CARB)正研究加氢站最佳位置,目前他们正在追踪176个加氢站项目。加州有56座加氢站投入使用,而加州政府设定的目标是到2025年打造200座由私人和公共资金共同打造的加氢站。
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