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电动汽车的普及让一些人声称由清洁氢能驱动的燃料电池汽车在交通领域没有立足之地。伊隆.马斯克之前曾称燃料电池为fool cells。但长距离重卡运输,电池在续航里程和自身重量上都有局限性。
由纯电动电池驱动、重量相对较轻的家用轿车在二次充电前可行驶约400-500公里,但重卡如幸运的话,也只有该续航里程的一半左右。
相比之下,沃尔沃燃料电池重卡的续航里程可达1000公里,而电池本身的重量不到2吨。
总部位于南加州、员工人数不到100人的初创公司Hydron,正在康明斯合作研发燃料电池技术,生产长途运输重卡(超过18吨)。
Hydron公司希望在几年内展示一小批利用氢燃料电池且自主运行的卡车。
Hydron 北美运营主管 Jason Wallace表示,氢气合适长途运输,可在任何天气条件下工作,在天气寒冷时不会降低效率。但电动汽车就不行了。可在20分钟内为A级卡车加满氢。且重卡可连续运营,停下的话只是用来加氢和预防性维护。可将上路行驶的卡车数量增加一倍,且碳足迹几乎为零。
Hydron目标是第一代卡车利用气态氢,接着引入液氢,这将进一步提升加氢速度并进一步延长卡车续航里程。
Wallace清楚打造清洁氢能基础设施所固有的挑战非常现实,尽管公司的目标是利用可持续来源的氢,但Hydron公司表示,对供应商的选择保持开放。Wallace表示,Hydron不打算制氢,希望能够在大流量货运沿线有加氢站和加氢硬件基础设施。
看一下美国和加拿大境内这些高流量运输动脉的位置,就可以知道在哪些位置开始打造加氢站,慢慢建立起加氢站网络,让氢能重卡保持支行。
大型加氢站基础设施网络只有在车辆足够多时才会进行建设,但在有足够多的加氢站基础设施前,很多公司对涉足氢能汽车行业持谨慎态度。电动汽车行业在过去十年里也面临这个问题。
Hydron等公司正关注这些路线沿线加氢站固定的战略设点。围绕高流量商业中心,如达拉斯、休斯顿、圣安东尼奥和德克萨斯州奥斯汀等之间的地点。
同时,加州通过在全州各地资助加氢站建设来解决先有蛋,还有先有鸡的问题,促进燃料电池汽车市场的发展。
加州空气资源委员会 (CARB) 氢能项目专家 Andrew Martinez 表示,加州空气资源委员会承诺在 10 年内每年至少投入 2000 万美元用于开发加氢站,而这将由加州能源委员会管理。
加州空气资源委员会 (CARB)正研究加氢站最佳位置,目前他们正在追踪176个加氢站项目。加州有56座加氢站投入使用,而加州政府设定的目标是到2025年打造200座由私人和公共资金共同打造的加氢站。
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北极星氢能网获悉,海马汽车3月13日在回复投资者提问时表示,目前,公司氢燃料电池汽车7X-H已开始小批量上线生产。与此同时,公司正在根据《海南省2023-2025年鼓励新能源汽车推广应用若干措施》要求,积极申报海南省燃料电池汽车技术示范应用项目。
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2023年4月3日美国总统拜登参观了位于明尼苏达州弗里德利的康明斯发电工厂,本月晚些时候,康明斯将在该8.9万平方英尺的工厂中生产电解槽。2022年10月(即拜登总统签署《通胀削减法案》两个月之后)康明斯宣布推出电解槽工厂,这也将是康明斯首次开始在美国生产电解槽,以减少碳排放。拜登总统在发言中
2月14日,国经咨询有限公司总经理韩易虎与恩泽基金总经理、康明斯恩泽(广东)氢能源科技有限公司董事长周雨萱就绿氢体系建设合作在中国国际经济交流中心举行签约仪式。双方将通过联合组成氢能产业研究团队,致力于氢能领域的政策和应用研究,推动绿氢产业链及应用端的标准化和国际化建设,助力中国氢
12月25日,中国石化兆瓦级可再生电力电解水制氢示范项目在中原油田成功投产,康明斯为其提供的2.5MW集装箱式质子交换膜(PEM)电解水制氢系统负责该项目零碳绿氢生产。康明斯HyLYZER-500制氢设备采用集装箱式供货,各配套系统高度集成在两个标准40英尺集装箱内,系统将采用两个1.25MW电解槽,总额定产
康明斯将为林德(Linde)集团在纽约州尼亚加拉瀑布的新制氢厂提供35兆瓦(MW)质子交换膜(PEM)电解水制氢系统,投入使用后,将为林德在美国最大的绿氢厂提供动力。该项目标志着绿氢经济发展取得重大进展。“这个项目不仅是康明斯的里程碑,也是美国能源转型的里程碑。”康明斯副总裁兼新能源动力业务总裁
北极星氢能网获悉,近日,佛山市南海区发展和改革局发布《关于申报佛山市南海区促进新能源汽车产业发展扶持资格的企业名单的公示》,详情如下:
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