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北极星储能网获悉,2月20日,亿纬锂能披露调研活动信息。
针对今年碳酸锂的产出,以及未来自供率目标。亿纬锂能回复称,去年因疫情封闭了4个月,公司在青海大柴旦盐湖的碳酸锂产能建设有所影响,预计在今年一季度气温回升后,产量会陆续提高,初步测算今年会有1万多吨左右的产出。关于自供率目标,如果大体上按照100GWh的电池销量,预计未来可以控制的锂资源供应量应该可以达到40%-50%,不同来源的锂价格上可能会有一些差别,但总体上成本是可控的。
关于动力电池盈利方面考量及预期和能力展望。亿纬锂能回复称,一方面下游客户基本上还是尚未盈利的状态,从这个角度来讲,今年在动力电池方面不太追求更高的利润率。
另一方面,产能扩大,希望在客户端的市占率能够提升。另外,去年动力储能产能都在建设期或者试产期,今年开始进入产能释放期。在今年整个生产效率和质量水平都有较好提升的情况下,客观上能够带来制造成本下降以及利润率提升。因此全年来看,动力电池2023年的盈利能力应好于2022年。
上游原材料价格下行,能够利好电池盈利。因为总体上采取价格联动方式,随着材料价格下降,会逐步传递到电芯厂再传导到下游。通常价格联动传递周期大概是2~3个月,材料价格下降的过程中产品的毛利率获得提升的机会更高,因此材料价格下降的周期里对公司是有利的。
关于大圆柱电池及560K电池的进展。亿纬锂能表示,大圆柱电池在经济性、安全性和回收利用价值方面具有非常明显的优势,并且会让将来的电池系统总体上实现标准化。大圆柱在快充技术方面也具备很强的潜力,目前已经做到快充技术12分钟充满电。以特斯拉为代表,宝马、戴姆勒、通用汽车也纷纷宣布采用大圆柱体系,所以认为从长远来看大圆柱应该成为主流。目前,亿纬锂能大圆柱电池中试线已交付几十万支电池,优率也得到有效提升,其量产的生产线已经建好,目前正在进行大规模量产验证,会在今年的二季度开始进行一些交付,交付前会做好充分验证工作。另外推出了方形磷酸铁锂560k电池产品,其电芯成本和系统成本都会得到有效降低。目前工厂已经开始建设,预计明年工厂建成并开始交付。
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2024年4月27日,由中国化学与物理电源行业协会主办,天津中电新能源研究院有限公司承办的第十六届重庆国际电池技术交流会/展览会(CIBF2024)先进电池前沿技术研讨会在重庆悦来国际会议中心隆重开幕。本次研讨会以“绿色能源驱动未来”为主题,来自政府主管部门、科研院所、车企、电池产业链龙头企业等
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电动汽车终端消费者的核心痛点已从“续航焦虑”转变为“补能焦虑”。车主对电动汽车“快速补能”的需求日益迫切。在此背景下,包括车企、头部动力电池企业以及超快充产业链相关企业已“打响”了在超快充技术领域的竞赛。尤其动力电池技术作为实现超快充至关重要的一环,截至目前,包括宁德时代、亿纬锂
近年来,储能产业高增长吸引众多玩家布局,与此同时,不少老牌动力电池供应商也开始将目光聚焦于储能领域。截至目前,宁德时代、亿纬锂能、孚能科技等多家动力电池企业均已相继切入储能赛道,谋求“动力+储能”双赛道发展。随着我国新能源发电规模快速增长,新型储能进入大规模发展期。国家能源局的数
“亿纬锂能布局的下一代电池技术路线包括固态电池、锂金属电池等。我们一直是全球用金属锂最大的公司,锂金属电池我们当仁不让。”亿纬锂能董事长刘金成在今年年初如是表示。据悉,亿纬的锂金属电池已经做到450Wh/kg的能量密度,循环寿命800多次,在一些特殊而较有前景的应用场景得到应用。除了亿纬锂
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据亿纬锂能消息,4月10-12日,亿纬锂能与海得智慧能源、林洋储能、晶科储能在储能领域达成共计约19GWh的战略合作。
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