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电池、能源材料方面,埃隆・马斯克强调,锂电池生产过程中的关键限制来自于提纯锂,而不是勘探锂矿。与目前消耗的化石燃料相比,向可持续经济过渡实际上需要更少的化石燃料。
埃隆・马斯克称,未来所有汽车都将使用纯电动驱动且自动驾驶,这将极大减少化石燃料的使用,即使火箭也可以实现电动化。他提出在火星上生产火箭燃料的最终计划,采用分解大气层的组成部分,将其转化为甲烷的方法,为星际飞船的猛禽发动机提供动力。
如果全球新能源产能(风电、光伏、储能、电动汽车)在2030年前按照预期增速进行,那就能在2050年前走上可持续能源的道路。因此,目前对大容量电池储能的需求非常庞大。
2015年,特斯拉推出家用储能产品powerwall和商用储能产品powerpack,从此正式开启储能业务路线,此后又发布了多代储能产品,加入全新的设计,储能容量也实现倍增。目前,特斯拉储能项目已澳大利亚、日本等世界多地区部署。活动中特斯拉称,2023年将再推出全新的储能产品,拓宽公司储能布局。
成本方面,特斯拉的目标是将下一代汽车的组装成本降低50%。为此,特斯拉称,下一代驱动单元的单位成本将降低1000美元,并将减少50%的工厂占地面积。特斯拉这条自研的电驱系统与友商相比,在同等效率下可减少75%碳化硅使用,同时兼容所有电化学体系,并且使用新一代无稀土电机,以降低电子设备的复杂性和成本。
特斯拉首席设计师弗兰兹·冯·霍尔扎森表示,特斯拉的Cybertruck电动皮卡将在今年问世,并和未来特斯拉所有的汽车一样,都将转向48伏电力系统——母线电压从12V提高到48V,从而使·铜的使用量下降4倍。
目前,特斯拉的超级充电硬件和安装成本比行业平均水平低20%至70%,两年时间里,特斯拉超充的电费外成本已从0.19 美元/kWh,降低到0.12 美元/kWh。
特斯拉公司全球副总裁朱晓彤讲话称,特斯拉上海工厂超过95%的供应链是本地的。特斯拉公司产量已达400万辆里程碑,未来目标是每45秒造一辆车,目前,特斯拉在全球部署现有工厂产能难以实现该目标,为实现这个目标,第六座特斯拉超级工厂将定址墨西哥东北部城市蒙特雷,它也是下一代特斯拉主流车型的首发量产工厂。
此前,埃隆・马斯克发文表示,特斯拉遇到最大的挑战是全球芯片供应链短缺,这使全球电动汽车的大力发展受到非常严重的影响,而此次活动中,特斯拉表示,公司芯片短缺的问题已基本解决。
本次活动中未透露特斯拉这辆成本降低50%新车的具体消息,但特斯拉称,公司可能会有10款车型,年销量达到2000万辆。
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