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汽油界最严标准国6b汽油已经上路。
从7月1日开始,全国范围就要全面实施国六排放标准6b阶段了(下简称“国6b”)。国6b是《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》中的国6b阶段排放要求。它的个别指标比欧洲还严,所以也被称为“史上最严格的排放标准”。而汽车加的油则比汽车更早步入国6b时代。在今年1月1日,随着国6b标准车用汽油全国上线,汽车陆续都用上“国6b”的汽油了。
(来源:石油Link 作者:石油Link)
01
完成式:国6b汽油
国6b汽油就是符合国六标准的第二阶段油品,也就是真正意义上的国6汽油。国6标准有两个阶段,分别是第一阶段国6a和第二阶段国6b。它比着国5升级了不止一星半点,排放标准相当严苛。其碳氢化合物和氮氧化物排放限值分别加严50%和42%,颗粒物排放限值收紧了33%。
所以,随着汽车排放标准的升级,汽油也要跟着提升品质,但之前用的国6a汽油其实算是过渡产品,现在换的国6b汽油才是国6汽油的终极版本。对比国6b和国5汽油,不难发现主要的改变是拿“三兄弟”开刀:苯、芳烃、烯烃含量大幅下降。这些变化从国5升级到国6的指标来看具体为国6a比国5中苯的含量由不大于1%降至0.8%,芳烃由不大于40%降至35%,烯烃从不大于24%降至18%。其中,国6b相较国6a则是在烯烃含量上降了3% 至15%。
02
不断被“削”的三兄弟
其实从汽油升级以来,苯、芳烃、烯烃就一直走在被削的路上,三者的含量几乎每次都在一定程度上有所下降。这主要是因为它们都有点儿问题。首先苯问题比较大,世卫组织国际癌症研究机构致癌清单1类致癌物清单中就有它的大名,所以现在汽油中苯的含量已经控制到很低了。芳烃一经燃烧后也会生成苯,不仅如此,它还是燃油中生成积碳和胶质的大户。而积碳很伤发动机,因此也是不能多用。烯烃则管不住自己,容易挥发到大气中发生光化学反应加速臭氧的形成,再加上其燃烧不完全也会排放一氧化碳、碳氢化合物等来污染环境。除此以外,烯烃由于本身比较活泼,理论上还会氧化发动机进气阀等部件。那么,既然这仨问题这么多,干脆直接全削了不就好了。那当然不行,因为比起这些问题,它们在汽油中更有着无可替代的优点,就是它们的油品好。
03
最重要的是油品好
一般来说,要看汽油的好坏有个很重要的指标是看它的抗爆性怎么样,而苯、芳烃、烯烃正是决定抗爆性好坏的关键。那什么是抗爆性呢?简单来说,车子要跑起来就要烧油,而爆震是汽油在发动机中因为种种原因燃烧不正常引起的,影响动力不说,时间长了发动机还可能直接报废。因此,汽油的抗爆性就是来解决这些棘手问题的。其中,提升油本身的抗爆性主要靠提高辛烷值,苯、芳烃、烯烃又是提高辛烷值的关键。所以,它们仨儿在很大程度上决定了汽油的抗爆性好坏。实际上,通常说的汽油标号就是根据辛烷值划分的,如果汽油的抗爆性等同于92%的异辛烷(抗爆性好)和8%的正庚烷(抗爆性差)混合物,那就标为92号汽油,我们加的92、95和98号油都是按这个来算的。低标号的油品会使汽车汽缸发生爆震现象,所以我们不能加低于自己车辆标号的油品。这样一来,尽管三兄弟有着或多或少的毛病,炼油厂也不能一竿子打尽,那就只能在保证油品的前提下通过像改变工艺、升级技术等来降低三兄弟的含量。比如中国石油开发的选择性加氢脱硫(PHG)和加氢脱硫--改质组合(M-PHG-GARDES)两大技术系列;中国石油大学(北京)与河北精致科技有限公司联合开发的FCC汽油关键组分定向分离技术……,就在一定程度上解决了降烯烃、保辛烷值等难题。
04
油品升级之路
目前,汽车都已经加上了更高标准的国6b汽油,但其零售价格仍然按原质量标准价格执行,而且随着汽油中芳烃、烯烃含量的进一步降低,也会减少发动机内积碳和胶质的沉积,延长发动机使用寿命,降低车辆保养成本。从2000年至今,我国用了20多年完成了从国1汽油到国6汽油的油品升级。这个油品升级之路主要分为三段:第一阶段实现汽油无铅化,第二阶段降低硫含量,第三阶段则是如今降低汽油中芳烃、烯烃等的含量。此次随着国6b汽油全国上线,我国汽柴油生产已几乎全部处于第三阶段。从国3到国5的“二连跳”再到两年内实现国5到国6的全面升级,我国走完了发达国家30多年才能走完的路,而且这一升级之路还在继续。
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