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据悉,为了缓解库存压力,一汽丰田在10月、11月已经大幅减产的情况下,宣布从今年12月到明年2月继续大规模减产。12月丰田的生产配额将下调到6.6万台,而明年1月和2月则分别下调到6万台和3.8万台。
当时一汽丰田内部人士表示,减产是根据当前市场竞争环境的选择,并表示他们的绝对库存并不高,在1.1个月左右,但“市场价格下探太严重,销售端尽量减少经销商库存车资金成本,缓解经销商收益压力。”
除了在国内减产,丰田也在其他地区的市场做了调整。据报道,丰田在加拿大的工厂已经停止生产,同时在美国也计划裁员数千人以应对销售下滑和成本压力。
03日系车,真的衰败了吗
2023年1-10月份,日产汽车在中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为62万辆,数字虽然仍然可观,但已经同比暴跌33.1%,至此已连续15个月同比下滑。
从丰田到本田再到日产,这三大“日系金刚”在进入电气化时代后,都不同程度遇冷。
对于仍以燃油车型为主力的日系车来说,只能眼看着自己的市场份额被中国品牌所蚕食,此前宣布退出中国市场的广汽三菱,其产能被广汽埃安接收,就是最好的例证。
就连东风日产乘用车公司制造总部专职副总部长、广州风神汽车有限公司总经理魏建彬也表示,合资企业在新能源的布局上确确实实晚了,没有赶上中国汽车市场的变革。
事实上,无论是生产端还是销售端,日系车都有不小的压力。公开数据显示,今年1-10月,一汽丰田的累计零售销量为65.18万辆,同比仅微增0.8%,此前官方定下的2023年销量目标则是102万辆,想要完成这个目标压力很大。
而减产和停产,是丰田在面对市场需求变化之下,不得不作出的应对调整。
与此同时,这两年日系车在国内的光环,似乎随着新能源时代的到来也开始消散。
销量下跌、份额减少、唱衰之声此起彼伏,日系车是真的不行了吗?
如果从国内市场看,确实如此。但放眼全球市场,日本的车企还是挺能赚钱的。
以丰田为例,上月初丰田公布的2024财年Q2财报显示,丰田汽车销售收入为11.43万亿日元,约人民币5566亿元,较上年同期的9.22万亿日元增长24%,净利润达到622亿元人民币。
作为对比,同样是国内汽车标杆的比亚迪,前三季度营业收入4222.75亿元,实现净利润213.67亿元,营收接近丰田的八成,而净利润却只有丰田的三分之一,净利润率水平也远低于丰田。
不夸张的说,丰田汽车一家的净利润就相当于多家中国汽车企业的利润之和。
再看一组数据,2023年3月-9月,丰田全球产量与销量均突破500万辆,又创下了历史新高。
此外,丰田还重申了2024全年1138万辆的销量预期,但丰田也很实际的将纯电动汽车的销量预期,从此前的20.2万辆下调至12.3万辆。
虽然丰田这个全球第一大汽车制造商,在电动化转型上依旧平平无奇,但从财报数据来看,丝毫不影响丰田的赚钱能力。
这么来看,日系车更容易用燃油车赚钱,但市场终不可逆,新能源车普及终将到来,日系车还能笑多久?
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