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虽有挑战,但难度可控
小米汽车,真是易热搜体质。
几乎每天都能看到关于小米汽车的新进展,先是外观曝光,后是电池配置信息泄露,而最新的热搜是,小米SU7实拍图遭泄露,小米或索赔300万。。
从泄密的图片来看,SU7的造型非常年轻运动,很有taycan的味道,尾翼升起来后,气势立马上升到全新档次。
就在图片泄露的同时,雷军也登上了央视的人物专访节目《面对面》。
(文章来源:微信公众号:超电实验室 ID:SuperEV-Lab )
整个访谈中,雷军侃侃而谈,既提到了自己的偶像乔布斯,也提及了不久前向武汉大学捐款13亿引发的热议,当然还少不了自己的最后一战——小米汽车。
雷军称,小米在造车上的投入,比其他车企多了十倍的人员和资金,而他自己是抱着“志在必得”的方式造车。
3400名工程师,投入超100亿
当小米在宣布造车之时,马斯克曾说这会是一个有趣的竞争。
而雷军的回应则是,小米造车有很多天然优势,“因为今天的智能电动汽车,它的本质就是汽车工业和消费电子工业的整合,是一个大融合”。
雷军在采访中用了一个比喻,他说有一个智能电动汽车董事长和他讲,智能电动汽车其实就是一个大号的手机装了四个轮子。他认为这个比喻虽然不准确,但说明了两个行业是在高度融合之中的。
所以对于小米来说,造车虽然有挑战,但总体“难度可控”。
对于造车,雷军称自己有足够的敬畏之心,三年前还觉得造车是挺难的事,为此做了用户调研,用户觉得提到小米汽车就是科技、生态。
所以他定了一个原则,就是“守正出奇”。在充分尊重汽车行业的规律下,使用汽车行业成熟的技术,确保能把第一辆车做好,在这个大前提下进行创新。
第二条策略是十倍的投入,雷军称一般车企做一辆车,大概会投入三四百人和十亿、二十亿的研发经费。
但小米不同,小米汽车的第一辆车,就投入了3400名工程师,整个研发投入超过了100亿,相当于是用了10倍以上的投入去造车。
在被问到是否对小米汽车第一款车有预期时,雷军称,肯定有预期。
“我特别担心,一上来不火,大家都不买,这个肯定会很担心。”
“更担心的是,如果大家都来买,这一等要等一两年肯定会被骂惨,各种焦虑情绪(都有)。”
所以总结一下,就是卖的不好,雷总会担心,卖的太好,雷总更担心。
不过雷军的烦恼很快就能揭晓了,随着小米汽车发布的时间点临近,关于小米汽车的信息也密集砸来。
蓄势待发
就在雷军接受央视《面对面》节目访谈的前一天,恰逢雷军的生日,雷军当天发布了一条微博,感谢大家对自己的生日祝福。
在这条微博里,雷军附带了一张海报,海报上的文字“车到山前必有路”又引发了人们的解读。不少业内人士认为,或是在暗示小米汽车即将发布。
无独有偶,就在刚刚,小米集团高级副总裁、手机部总裁曾学忠发文称,“今天是个好日子”。
也有不少网友在评论里猜测是不是小米汽车要官宣了。
包括在周末,网络上还流传出了一组小米汽车静态体验的谍照。外观上和之前工信部上的“官照”并没有什么区别,车身整体轮廓与保时捷Taycan类似。
但从泄露的照片上能看出来,在车身B柱上似乎配备了可以兼顾车侧后45度的摄像头,而且从车尾升起的电动尾翼,此前并未在工信部的新车目录里展现出来过。
据悉,对于此次泄密,小米汽车也有了回应,称已经锁定泄密媒体,将根据签署的《保密承诺函》进行追责,而该保密协议签署金额为三百万元人民币。这也意味着,泄露照片的媒体有可能会被索赔300万。
不过从这些媒体几乎同时发布了同样的文案和照片来看,有不少人认为,这是不是小米汽车自导自演的“事件营销”。毕竟这次泄密最大的受益者还是小米,不仅能迅速收割一波市场的关注度,还能“赚个300万”。
前几天还有博主爆料,小米内部敲定了12月28号在北京举行小米汽车亮相发布会,届时会公布车辆的内外饰设计、智能化配置以及性能操控等卖点,同时也将会公布新车的预售价,小米汽车董事长雷军也将会在现场亲自演讲PPT。
随后小米官方进行了紧急回应,表示时间并没确定,但确实考虑过这个时间点。
结合最近两天的信息密度,可以确定的是,小米汽车已经越来越近了。上周工信部公布的最新一批免征购置税新能源汽车名单中,小米首款汽车小米SU7也赫然在列。
根据工信部公布的信息,小米SU7上搭载的电池,有101kWh和73.6kWh两个容量的型号,电池组总质量分别为645.8kg和579kg,对应续航里程分别为800/750km和668/628km。
结合此前小米SU7的申报信息来看,最高800km续航车型搭载的是宁德时代三元锂电池,双电机四驱动力,800V高压平台,标配主动尾翼。
续航668km的车型用的则是比亚迪的磷酸铁锂电池,400V平台两驱动力。
值得注意的是,可以跑800km的车型,整车重量为2.2吨,电池重量约占整车的30%。这意味着小米SU7在车身轻量化和动力系统的低能耗方面都表现不错。
最后再来回顾一下目前有关小米汽车已知的信息。
车名暂定为SU7,前脸车标为小米Logo,车尾则是“xiaomi”字母,尾部左下方为“北京小米”的标识。
定位为C级车,长宽高分别为4997mm、1963mm、1455mm,轴距为3000mm。
使用的是半隐藏式门把手,后视镜无框设计,整车有多条导风槽处理,配备有电动尾翼,不过应该是选装的配置。除此之外,ETC,后视镜样式,天幕玻璃,轮毂及卡钳涂色都可选装。
目前分为后驱和四驱两种版本,峰值功率分别为220kW和275kW,最高车速分别为210km/h和265km/h。此外小米SU7也会配备激光雷达,预计将会采用视觉+激光雷达融合的智驾方案。
目前小米汽车已经拥有标准版、Pro版、Max版,另外,还可能会有一个不会批量销售的赛道版车型。
不过值得一提的是,在此前申报的信息中,侧面翼子板字标和后风窗玻璃上显示了 “Founders Edition”的字样,这是不是意味着新车还会推出一款“创始人版”的型号?
目前在北京经开区小米汽车工厂的生产厂房中,四大制造工艺(冲压、焊接、涂装、总装)车间均已建好,并且已经开始了小批量的试生产。
虽然量产的节点仍然没有消息,不过距离雷军登台讲车的时刻真的不远了。
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