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(本文来源:微信公众号 Interact Analysis ID:Interact_Analysis)
示范城市群规划加氢站数量相对领先
据统计,五个省份规划到2025年建成超百座(含100座)加氢站,其中广东省规划达到200座,遥遥领先。属于示范应用城市群的地区,为适应燃料电池汽车的应用推广,加氢站规划数量相对更高,例如,河北规划建设100座,上海、北京、河南规划数量接近百座。值得一提的是郑州,作为河南推广燃料电池车辆的主力城市,郑州计划2025年主城区规划布局110座加氢站,超过河南省此前规划的全省建设总量。
非示范城市群中,燃料电池车辆推进较快的地区也在积极布局加氢站,如山东规划2025年建成100座加氢站,吉林、广西规划提及发力2025-2030年期间的加氢站建设。
有升有降,重点地区规划目标变化明显
根据近两年燃料电池车辆在当地的推广情况,示范群与非示范群地区的加氢站建设规划皆处于动态调整中。推出燃料电池车辆示范城市群政策,可以说是几个重点地区规划加氢站建设的分水岭。
注:不同的加氢站规划目标可能由该地不同政府机构发布
江苏、重庆、河北在在示范城市群启动之后上调了2025年加氢站建设目标。2021年11月江苏省规划到2025年建设100座加氢站(2019年9月发布文件的目标是50座)。重庆市2020年3月提出计划2025年建成加氢站15座,2022年6月发布的文件中,规划数量则增加至30座。此外,河北省早在2019年8月官宣计划2025年累计建成50座加氢站,而2021年7月将目标提升至100座。中央层面的氢能产业发展规划明确了氢能和氢能产业的战略定位,大大提振了地方推进交通领域氢能应用的信心。相关政策的调整反映了地方政府部门对于氢能产业发展的信心。
而与此相对的,同属于示范城市群的广东、上海的2025年加氢站规划趋向稳健。在被列入示范城市群后,广东省在2022年8月的文件中明确提出到2025年将累计建设300座加氢站,但在2023年11月政策文件中,该目标被调整为超过200座。上海市在2021年2月发布的政策文件中,曾计划2025年累计建设78座加氢站;到2022年6月,市发改委将该目标调整为70座。在示范群启动之初,各地在前期规划偏激进乐观,随着燃料电池车辆应用及加氢站建设的持续推进和深入实施,规划数量调整更贴近于实际落地情况,一定程度上或也反映了燃料电池车辆在示范城市群落地推进的情况。
部分省市官宣2030年加氢站规划目标
在氢能产业发展的大背景下,部分省市在相关氢能规划中进一步提出到2030年的中长期加氢站建设目标。如浙江省在2023年8月发布的相关文件规划到2030年累计建成89座加氢站(2025年规划建设50座);四川省在2022年11月发布的中长期规划提出2030年累计建成80座加氢站(2025年目标60座)。此外,吉林、广西两省到2025年加氢站规划数量均为10座,而到2030年分别增加至70和50座。中长期规划目标的设定,一定程度上透露了这些省份对氢能产业长期发展的信心与决心。
加氢站作为燃料电池车辆的配套基础设备,很大程度上影响燃料电池车辆的落地运营。政府的相关政策与规划可以看作是加氢站建设发展的风向标。随着2025年燃料电池汽车应用示范推广进入下半场,相关政策或将迎来一波更新与变化,引领下一个五年的氢能发展,我们对此继续保持高度关注,拭目以待。
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