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知情人士表示,这轮裁员优化正式启动于5月第一周,大部分会在5月底前结束,对优化员工实行N+1赔偿。理想汽车希望在6月15日员工股票解禁之前完成大部分的人员优化计划,这样一来可以节省一部分为员工进行股票兑现的成本。
按照2023年的财报显示,理想汽车拥有3.16万名员工,总薪酬超过121亿元。若以此计算,此次裁员超过5686人,节约成本近22亿元。
具体来看:销售服务运营部门优化400人;招聘部门从原来的200多人,优化至40—50人;智驾团队从之前的2000+,变成现在的1000人以内。
变革,理想的调整
2024年开年,理想汽车为自己定下了一个“激进”的目标——80万辆。然而,面临问界的崛起、纯电转型的压力,理想汽车这次能够如愿吗?
早在今年4月,便有传闻称,理想汽车状态是:新offer全部暂定审批;17岗以上会有少量股票,但可能与绩效等考评等级挂钩,低绩效无法套现;全部预算缩减30%以上,人员架构按照年销80万辆布置,人员相对冗余,下一步将要裁员。
彼时,理想汽车的回应是“网传裁员及预算大幅缩减均不属实。”
事实上,理想汽车并未像预期的一样势如破竹。
在理想MEGA发布后,由于造型独特,网络上流传出不少对其恶搞的照片和视频,有网友将“奠”和“新能源殡仪车”等字样贴于车身,并大量在网络上传播,甚至引发理想MEGA被大量退订的传闻。
在此背景下,理想开始多次调整。
今年3月,理想汽车董事长、CEO李想发布全员内部信,重点复盘了理想汽车3月出现的问题并提出解决方案。在李想看来,理想MEGA出现节奏问题,错误地把理想MEGA的从0到1阶段(商业验证期),当成了从1到10阶段(高速发展期)进行经营。
今年4月,理想汽车宣布开启矩阵型组织2.0升级,同时进行多个部门组织架构调整。此次组织变动主要集中在理想的CEO办公室,从原有涵盖品牌部、产品部、商业部、战略部、供应部的部门变更为“产品与战略群组”。
除了裁员,理想汽车还被笼罩在诉讼的阴影中。
近日,全球投资者权益律师事务所罗森律师事务所宣布,代表理想汽车证券购买者提起集体诉讼,公开征集投资者参与免费集体诉讼。
诉讼指出,理想汽车的公开声明在所有相关时间都存在重大虚假和误导性,公司及部分高管在本案诉讼期间进行虚假陈述,违反证券法令投资者受损。包括理想在推出首款电动汽车车型MEGA时,夸大了市场对车辆的需求和运营策略的有效性,不太可能达到2024年第一季度的车辆交付量预期等。
对此,理想汽车方面回应,“官方已经确认存在相关诉讼,该指控毫无依据,会全力保护公司和股东利益。”
销量,理想的追求
2015年,曾创办汽车之家的李想,看到了新能源汽车的发展前景,正式创立了理想汽车,成为国内造车新势力三剑客之一。
2023年,理想汽车共交付376,030辆,同比增长182.2%。截至2023年年底,理想汽车累计交付量超过60万辆,是交付量最高的中国造车新势力企业。
2024年,新能源汽车市场好不热闹。小米SU7流量收割、理想深陷舆论漩涡、周鸿祎直播批哪吒惹风波……这一系列消息都预示着,车企之间不是比高下,是决生死。
这时,问界的强势显露出来。
目前,问界携M7、M9和M5等爆款热门车型,正在逐步侵蚀理想在增程式领域的市场份额。随着问界将此前累计的订单不断转为有效销量,对于理想所产生的负面冲击也正逐步体现出来。
1月,问界以3.3万辆,环比增长34.8%的表现,首度超越理想,拿下造车新势力销量冠军的宝座;2月,问界交付新车2.1万辆,再度蝉联冠军;3月,问界全系交付新车3.2万辆,稳定第一位置;4月,问界这次没有直接公布月交付量,而是换了一个口径——鸿蒙智行全系4月交付新车29632辆。这个数据不仅包括问界,还有智界。减掉智界S7的4546辆,问界实际的交付量是25086辆,不及理想的25787辆。
李想坦言,“4月发布的全新理想L6,5月将开启大批量交付。五一小长假期间,我们开放了全部理想超充站,为理想用户提供免费充电服务。OTA 5.2版本也将于5月开启推送,智能驾驶AD Pro、AD Max的平台能力全面进化。升级后的车辆还将支持Siri车控,语音操作将更加方便、快捷。”
如今,理想汽车已将80万辆年销量目标调整为56万至64万辆,理想MEGA的销量指引则从月销8000辆下调至2000辆。如果全年要实现64万辆,剩下8个月需要完成近54万辆,月均6.75万辆左右,比4月的2.5万辆月均水平提高170%。
不难看出,李想现在迫在眉睫。
当前,新能源汽车市场竞争进入深水区。对于以增程式技术起家的理想汽车而言,如何在智能电动化浪潮中继续保持差异化优势,考验着公司的战略定力和执行效率。
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