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液态锂电池发展如火如荼,下一代的固态电池竞争赛道已经在不断提速。当下包括宁德时代、亿纬锂能、孚能科技、正力新能、力神电池、国轩高科、欣旺达、LG新能源、松下,蔚来、上汽、广汽、丰田、日产、宝马、现代等在内的国内外电池厂商和车企,都在积极发力固态电池。
近期有媒体报道,中国或将投入约60亿元用于全固态电池研发,项目由政府相关部委牵头实施,鼓励有条件的企业对全固态电池相关技术开展研发。包括宁德时代、比亚迪、一汽、上汽等多家企业或将获得政府基础研发支持。该项目经过严格筛选后,最后具体分为七大项目,聚焦聚合物和硫化物等不同技术路线。
“若国家为车企和电池企业提供资金鼓励全固态电池的研发,固态电池从实验室到量产应用的进程或有望加速,将优先拉动上游设备商的订单需求。”中信证券指出,目前国内头部锂电设备商与下游客户合作,积极布局固态电池设备的研发,推动固态电池产业化进程,国内头部锂电设备商有望在固态电池时代仍保持领先优势。
生产工艺重大变革
行业周知,固态电池的核心技术思路就是将液态电解质替换为固态电解质,同时伴随正负极材料等革新。那么,落实到生产制造工艺层面,现有液态锂电池生产设备与固态电池制造设备之间,是否有本质上的区别?两种电池设备是否通用或有哪些共通点?现有锂电设备制造商要过渡到固态电池设备制造企业,需要具备哪些条件或因素?最大问题是什么?
“在当前的电池技术发展中,固态电池尚未形成统一的工艺路线。目前市场上主流的产品多为半固态或准固态电池,而非全固态电池。”国内某设备厂商表示,在采用硅碳负极和隔膜涂覆固态电解质的情况下,现有的生产工艺可以保持相对稳定,无需进行大规模的调整。此外,部分企业选择在前段工艺中应用干法制片技术,这同样允许后段工序的设备维持现状。
整体而言,半固态电池、固态电池是锂电池技术迭代的一种体现,而这种迭代升级有利于设备需求的增加和行业格局的持续优化。上述设备厂商指出,若未来转向使用全固态电解质,并采用金属锂作为负极材料,生产工艺将面临重大变革。因此设备制造商必须做出相应的转型。
“固态电池实现量产,产业链比较大的难点有几个,一是工艺和装备的创新,二是制造能力和品质的要求非常高。”清陶能源总经理李峥指出,传统的液态电池生产线是肯定不可能用来制造全固态电池的。因此,全固态电池对设备厂商也提出来新的要求,同时也是设备厂商巨大的机遇。
众设备企业争相布局
不难想象,未来固态电池产业化发展,对工艺装备带来的将是一轮新的革命,有望拉动新的投资趋势以及原有落后产能的投资换代。截至目前,不少设备厂商在固态电池领域都有广泛深入的布局,大多都是行业龙头企业。
近期,赢合科技在互动平台表示,公司积极投入固态电池新设备研发。目前该公司已成功开发了干法固态极片辊压设备,将持续开发整套干法固态极片制造系统。此外,据介绍该公司开发的湿法固态极片涂覆设备,已成功发货到国内头部客户现场。
“依托于锂电产业深厚的技术积淀与创新能力,公司可以为客户提供从固态电极制备、固态电解质膜制备及复合设备、裸电芯组装到除气封装、化成分容等固态电池关键设备。”先导智能表示,目前公司已获得多家国际知名企业固态电池关键设备订单。
据了解,利元亨拥有完全自主知识产权的干法电极核心装备项目已开发成功,目前该项目已经申请并获得多项发明专利和实用新型专利。据悉,利元亨交付清陶能源的产线已进入量产状态。此外,利元亨向国轩高科交付了半固态电池中试生产线装置,也正在与广汽埃安联合开发全固态电池整线装备项目。
除此之外,海目星表示,公司参与了固态电池设备的开发,对关键技术和关键工艺取得进展性突破,并实现国内固态及准固态电池中试产线的多种设备和产线的交付及生产,其中有部分设备已经实现480Wh/kg的电池量产及销售。杭可科技也表示,目前公司已与国内外多家相关厂商就半固态电池的中试线展开合作,并积极开展固态电池后处理设备相关的技术研发。
深耕锂电智能装备的誉辰智能,近日也透露,一直持续关注半固态、固态电池等新能源领域相关技术发展动态,并积极参与相关的设备需求研发,对相关客户形成小批量出货。
随着全球众多企业加速推进固态电池产业化,未来固态电池市场将非常可观。据业内机构预测,2025年和2030年全球固态电池需求量将分别达到44.2GWh和494.9GWh;到2030年固态电池市场空间有望超过1500亿元,届时对设备的更新需求也将非常可观。
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动辄超过300Wh/kg甚至500Wh/kg的超高能量密度,固态电池可谓“吊打”传统液态锂电池。“电解液从液态变成固态不会带来能量密度的提升。”业内人士指出,但固态电池体系提供了更高的安全冗余度和对新型正负极材料更好的相性,可以用到更高容量的负极材料或者正极材料。作为理论比容量是石墨10倍以上的硅
经过几十年的发展,锂离子电池能量密度的提升速度已明显放缓,并逐渐接近理论极限。与此同时,固态电池、钠离子电池、锂硫电池、燃料电池等新型储电和发电体系快速发展,开始为各种应用场景提供更多选项。(来源:微信公众号:锂电前沿ID:lidianqy作者:赵维杰)在此次由《国家科学评论》(NationalSc
在InsideEVs,我们经常会用到锂硫电池,但从未见过这样的电池。这些电池使用固体锂作为阳极和液体有机电解质,但如果电解质是固体而锂是液体呢?这是来自郑州大学、清华大学和斯坦福大学的研究人员提出的。研究人员称,这些电池使用硫或硒,避免锂枝晶的生长,具有很高的库仑效率和循环稳定性。这都归
据外媒报道,卡内基梅隆大学(CarnegieMellonUniversity)梅隆理工学院的研究人员研发出一种半液态锂金属阳极,可为电池设计提供一种新范式。利用此种新型电极制成的锂电池将具有更高的容量,而且与采用铝箔制成阳极的传统锂金属电池相比,更加安全。锂电池具有存储大量能量的能力,因而是现代电子产品
导语:锂电池的进化即将触及理论上的极限。而且除了安全隐患、难以提升能量密度等老生常谈外,细看电芯内部的结构与化学反应,可以发现锂电池有更多的退化现象,因此产业对于固态电池的发展越发重视,本文期望透过固态电解质的稳定性与安全性找到锂电池的突破口。本文来源:高工锂电技术与应用微信号we
美国斯坦福大学的YiCui教授领导的研究团队设计开发了一种基于石榴石相结构固态电解质的液态锂金属电池,可在240℃左右温度稳定运行,同时展现出优异的电化学性能。以熔融锂金属作为负极的液态金属电池具有极高的电容量,长久以来在工业领域有较广的应用。但由于锂金属熔点较高,电池工作温度一般在450
日本东京工业大学等机构研究人员近日研发出可超高速充放电的全固态电池,朝着全固态电池实用化方向迈出一大步。全固态锂电池是一种使用固体电极和固体电解质的新型电池。其高密度性、高安全性、高输出功率等性能与传统液态电池相比更具优势,在新能源汽车领域应用前景广阔,是有望替代目前锂离子电池的
近日,中国科学院深圳先进技术研究院功能薄膜材料研究中心研究员唐永炳及其团队联合清华mdash;伯克利深圳学院、中科院金属研究所沈阳材料科学国家研究中心研究员成会明,研发出一种高性能的钙离子电池。他们通过对电池结构的创新,使钙离子电池具有全新的电化学反应机理,并实现了室温下稳定的充放电反
电动汽车在中国有多火,相信各地的消费者早已感受到,城市街头也经常能看到插着电的分时租赁电动汽车,预计2017年新能源汽车销量将占汽车总销量的2%。一、电动汽车走进老百姓心里的几点困难目前中国消费者购对电动汽车有几个共性负面印象,价格贵、续航里程短、充电又慢有不方便,还需要国家巨额补贴,
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依据液态电解质在电池材料中的质量百分比,锂电池可分为液态(10~25wt%)、半固态(5~10wt%)、准固态(0~5wt%)和全固态(0wt%)四大类,其中后三类统称为固态电池,目前半固态电池已实现量产装车,全固态电池尚处于研发与试制阶段。近日,据多家媒体报道,我国或将投入约60亿元用于全固态电池研发,
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锂电新电池技术尤其全固态电池,2024年在全球热度暴涨。(文章来源:高工锂电,微信号:weixin-gg-lb)4月末CIBF2024期间,超20家布局固态电池、锂金属电池相关企业参展,展位人头攒动,样品固态电池、材料吸引国内以及日、韩、欧美人士的各色眼球。结合近期动态与展会走访,多元应用领域对高性能电池
3月26日,智己汽车联席CEO刘涛在社交媒体上称,凭借纳米级固态电解质等独家专利技术,智己L6所采用的电池将成为行业首个准900V超快充固态电池,可在更短时间完成近千公里的补能。更安全的固态电解质,从电芯层面就保证电池的超高等级安全,将实现整包L0无热蔓延、不起火。除了智己,丰田、本田、长安、
由中国一汽、东风汽车、长安汽车等27家单位组建的固态电池产业创新联合体12月18日在深圳成立,创新平台涵盖基础研究、材料开发与生产、电芯设计与制造、系统集成与整车应用等环节,涉及我国多家整车企业、材料领域公司、高校、研究机构等单位。中国一汽大湾区研发院同日在深圳揭牌成立。从比亚迪、广汽
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6月3日,企查查发布数据显示,我国现存电池相关企业106.04万家。近十年其注册量呈持续增长态势,增速维持在10%-75%的区间内。据多家媒体消息,中国或将投入约60亿元用于全固态电池研发,包括宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利共六家企业或获得政府基础研发支持。那么,我国电池相关企业
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日前,巨湾技研与亿航智能达成战略合作,将共同研发全球首款eVTOL航空器超快充/极快充电池方案,并开展超充桩、超充站等基础设施的共建。今年来,政策利好频出,被视为新增长引擎的低空经济及相关航空器正迎来关键窗口期。低空经济的火热催生了eVTOL的万亿市场。作为eVTOL的核心部件之一,电池技术成为
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据瑞银集团的数据显示,任何拥有能够超越锂离子技术的可行固态电池的人,都可能在2025年之前价值约840亿美元的所有电动汽车电池市场占据上风,而其目前的价值约为230亿美元。1月8日消息,据外媒报道,为了提供一种更便宜、更安全、充满电就能行驶800公里的电动汽车,汽车行业需要在电池技术方面取得突
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