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产能限制订单兑现
Northvolt成立于2016年,是欧洲唯一一家主要的本土电动汽车电池制造商,客户包括大众汽车和宝马。
自成立以来,Northvolt便获得了多方支持,
订单方面,Northvolt获得了来自大众、宝马、沃尔沃等欧洲车企处超过550亿美元的电池订单。
融资方面,Northvolt还获得了高盛、Baillie Gifford、宜家、ABB、西门子等价企业和基金的支持,估值达到了200亿美元。
整个欧洲似乎都将其视为电池产业崛起的希望。
根据规划,到2030年,该公司将占据欧洲电池市场25%的份额,且在欧洲部署的年产能达到并超过150GWh。
虽然具有壮志雄心,但事实上其在电池产能建设方面进展缓慢。
纵观时间线,Northvolt与宝马签订协议的时间是在2020年,但直至2022年5月其电池产品才正式开始出货。
2022年底,Northvolt在电池开发中良率不足60%,需要更换制造设备,因此原定每年生产30万个电池的目标将受阻。
同年,由于欧洲能源危机,Northvolt推迟了其2025年在德国建设规模达60GWh工厂的计划。
今年6月,Northvolt表示,正在重新审查在瑞典Borlange建造新工厂的计划,此前有报道称该公司将取消此项目。
截至目前,Northvolt仅有瑞典谢莱夫特奥的首家超级工厂正式投产,尽管该公司正在以加速欧洲和北美工厂的建设,但较长的建设周期仍旧让其难以兑现大额订单。
不久前,还瑞典媒体报道称,Northvolt正在寻求新一轮融资,以弥补生产和产能增加受到延误产生的损失。
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客户转型箭在弦上
与Northvolt缓慢的产能建设相反,对于宝马而言,全面的电动化转型步伐已“箭在弦上”。
宝马集团2023年财报显示,2023年全球销售超过56万辆新能源汽车,同比增长30.5%。其中,纯电动车在全球市场销量超过37.5万辆,同比增长74.2%,纯电动车型销量占集团总销量约15%的既定目标已经实现。
电动化转型即将铺开之际,电池供应商却大概率无法满足转型步伐。为此,宝马已经提前做好了下一步规划。
2023年年初,宝马宣布开始在全球招标采购约160GWh电池,价值将超过百亿欧元,这些电池将搭载于BMW新世代车型。
最终,蜂巢能源获得宝马欧洲区近90GWh的产能订单,宁德时代、亿纬锂能则将瓜分国内近70GWh订单,备受关注的欧洲明星电池企业Northvolt却并未出现。
从宝马计划来看,BMW新世代车型将在2025年面向全球市场推出,随后24个月内至少投产6款车型。
基于现实,宝马也很难在一桩迫在眉睫的交易中选择Northvolt。
在各方因素的影响下,投资者的热情也有所消退。
Northvolt最为重要的投资者和大客户——大众汽车,已经连续缺席最近两轮融资,并开始在电池领域寻找更多可能性。
2021年,大众中国就已经入股了国轩高科,持股比例26.47%,为国轩高科第一大股东。
2022年,大众宣布其在全球的电池业务将由新成立的PowerCo公司负责。新公司除了生产电池之外,还将负责电池产业链的相关业务。
在产能、供应链、技术不占据优势的情况下,欧洲电池企业未来的走向仍值得关注。
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