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6月25日,宁德时代董事长曾毓群首次透露该公司的电动飞机的航程信息。
曾毓群表示,宁德时代已经成功试飞4吨级民用电动飞机,正在“积极投入”并加速8吨级研发。8吨级飞机预计于2027—2028年发布,届时可支持约2000到3000公里的航程。
01
4吨级飞机成功试飞
其实早在2023年4月,宁德时代就推出了凝聚态电池,为民用电动载人飞机项目做开发。
2023年9月,宁德时代正式宣布,正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发,执行航空级的标准与测试,满足航空级的安全与质量要求。
2024年4月,宁德时代席科学家吴凯表示,搭载宁德时代先进凝聚态电池的吨级以上飞机在今年成功完成了首飞任务。
2023年5月,宁德时代董事长曾毓群透露,宁德时代已成功试飞4吨重的电动飞机。
显而易见,宁德时代进军天空的意图越来越清晰。
不过值得注意的是,电动飞机使用的电池在能量密度、瞬间充放电倍率、循环寿命、安全性等多个维度的要求均高于当前乘用车使用的动力电池。
从四部门发布了《通用航空装备创新应用实施方案(2024-2030年)》的通知中可以看出,400Wh/kg—500Wh/kg是航空锂电池对能量密度的基本要求。
但目前主流的磷酸铁锂电池的能量密度在100-160Wh/kg之间,三元锂电池则在150—350Wh/kg之间,难以满足航空应用的要求。
这一情况下,宁德时代新研发的凝聚态电池成为了其发力民用电动载人飞机赛道的底气。
资料显示,凝聚态电池相比于其他类型的锂电池,其单体能量密度高达500Wh/kg,打破了目前主流材料体系的天花板,且已经满足了支线客机的能量密度要求。
宁德时代表示,凝聚态电池的问世,全面开启了海陆空全域电动化的时代。
02
企业盯上低空市场
作为新时期重要的新兴产业,低空经济具有极大的发展潜力。
中国民用航空局预测,2025年我国低空经济的市场规模预计将达到1.5万亿,到2035年有望突破3.5万亿。
政策端,我国对低空经济重视程度迅速提高,今年两会期间,“低空经济”作为战略新兴产业首次被写入我国政府工作报告。工信部等四部门去年联合印发的《绿色航空制造业发展纲要(2023—2035年)》也提出,到2025年eVTOL将实现试点运行。
市场端,低空飞行器与新能源汽车产业链重合度高,有望延续新能源汽车产业链的优势,为产业链企业带来新增长点。
据了解,电池及动力系统是eVTOL的核心动力单元,直接决定了eVTOL的电能利用率与推进能力,在总成本中占比高达50%。目前已有多家国内头部电池企业布局该赛道。
1月31日,力神电池推出全新一代402Wh/kg半固态电池,兼具高能量密度和高安全性能,可应用于eVTOL等领域。
4月27日,广汽旗下巨湾技研与亿航智能达成战略合作,共同研发全球首款eVTOL航空器超快/极快充电池方案。
5月29日,亿纬锂能透露了eVTOL电池的最新进展,表示已经交付了A样产品,并正协助客户获取相关航空体系的认证。
业内普遍认为,未来低空经济增长将为上游动力电池行业带来较大需求,电池技术的进步也将为的飞行器的规模化和商业化发展提供坚实基础。
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4月18日,国新办举行经济数据例行新闻发布会。工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长陶青表示,下一步将出台机械、汽车、电力装备等三个行业新一轮的稳增长工作方案,推动重点行业技术改造和设备更新,从供需两侧协同发力,全方位扩大有效需求。陶青介绍,今年一季度,在提振消费专项行动、“
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长期以来,以新能源乘用车为核心的动力电池市场,增速逐渐放缓,市场竞争日趋白热化。对于电池企业而言,持续增长的边际效益正在递减,仅仅依赖传统优势领域已难以满足其发展需求。与此同时,新能源商用车、新型储能、eVTOL、机器人等新多元应用场景的需求开始快速释放。这些新兴领域在产业化初期,为
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作为下一代电池技术,固态电池的产业化持续挑动着行业神经。行业预计,目前国内半固态电池技术先行,2025年具备固态电池技术内容的出货量(包括车载与非车载领域)有望突破10GWh;全固态电池当前处于核心技术突破和验证阶段,有望在未来2-3年完成小批量上车。2025年开年以来,国内外固态电池的产业化进
近期,固态电池在eVTOL领域的应用持续升温。孚能科技、力神电池密集披露了其在低空飞行器领域的固态电池产品进展,再次将行业目光聚焦于此。孚能科技第二代半固态电池采用高镍三元正极搭配掺硅负极,能量密度达330Wh/kg、循环寿命超过4000圈,完成DV(设计验证)与PV(产品验证)测试,向低空经济领域
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过去一年,包括硅氧、传统研磨硅碳、新型多孔硅碳等在内的硅基负极,呈现出快速发展的态势。消费电子端渗透率有所提升,动力电池端示范项目相继落地,产业链上下游也积极扩产。然而,在需求释放、性能突破与产能爬坡的多重推动下,行业仍面临着诸多掣肘与现实考验,有待进一步厘清其背后的驱动逻辑。与
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对于固态电池布局企业来说,除了追求全固态技术的技术突破,半固态电池在产业化上的实际进展更能直观体现企业的年度表现。GGII数据显示,2024年全球半固态电池预计将实现7GWh左右的出货量,其中头部企业占据超八成的市场份额。动力电池领域仍是主战场,占比高达75%。这一成绩离不开各大企业在技术体系
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4月28日,2025年“中国航天日”青浦区分会场活动在青浦区东航技术应用研发中心举行,以“青天揽星河浦江共逐梦”为主题,聚焦商业航天、空间信息与低空经济融合创新,汇聚政企学研各界代表,共绘长三角低空经济发展新图景。活动中,四个标志性项目集中签约。“一电航空生产制造基地项目”聚焦无人机系
据中央空管办有关负责人介绍,全国实名登记注册的无人驾驶航空器目前已超220万架,通用航空器超3200架;2024年,空管系统共保障无人驾驶航空器飞行3.4亿余架次、2600万余小时,保障通用航空飞行120万余小时,运行态势处于历史高位,后续还将呈现持续快速增长势头。作为低空领域的重要载具,多家车企旗
2024年以来,固态电池产业化按下“加速键”。其中,装备与技术的深度协同是最为明显的表现。4月22日,逸飞激光与金羽新能签署战略合作协议。双方将基于此前的固态电池合作,围绕全极耳固态电池、方形铝壳固态电池的设备研发、工艺优化、市场推广、产业链协同等方面进一步展开全方位的战略合作。此前,
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圆柱应用多点开花。全球圆柱电池市场正经历结构性变革,其核心驱动力首先来自技术进步和制造效率的提升。而随着圆柱电池制造商竞相布局从电动汽车到航空、人形机器人等多元化应用场景,一场围绕终端应用的争夺战已经打响,以上均预示着行业洗牌正在酝酿。大圆柱借力高端车型破局,制造效率与标准化优势
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聚焦硫化锂与锂金属负极。在中国锂行业面临周期性挑战之际,两大龙头企业赣锋锂业和天齐锂业正将其战略目光投向下一代电池技术,近期相对明确地公开了各自在固态电池领域的系统性布局。两家公司均重点发力硫化锂和金属锂负极这两大关键材料,此举被视为在传统锂盐业务承压背景下,寻求新增长曲线的重要
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