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LGES将向雷诺的电动汽车部门Ampere提供LFP软包电池,总容量为39GWh,可供59万辆电动汽车使用。
7月2日,韩国电池巨头LGES宣布,获得首个电动汽车用LFP(磷酸铁锂)电池大订单。
当地时间7月1日,LGES与雷诺电动汽车部门Ampere在法国巴黎雷诺总部举行会议,已经签署了一项协议,将为法国汽车制造商雷诺供应电动汽车使用的磷酸铁锂(LFP)电池。
LGES表示,从2025年底到2030年,LGES将向雷诺的电动汽车部门Ampere提供LFP软包电池,总容量为39GWh,可供59万辆电动汽车使用。
上述动力电池将在LGES的波兰工厂生产,并将安装在雷诺的下一代电动汽车模型中。
另据外媒报道,Ampere在7月1日也宣布,将把磷酸铁锂技术纳入其量产计划,并与供应商LGES和宁德时代将为Ampere提供磷酸铁锂电池,用于雷诺和Alpine品牌的多款车型。
Ampere表示,公司还与LGES合作开发无模组技术(Cell-to-Pack)。从2026年起,磷酸铁锂与无模组技术的集成将使Ampere的汽车电池成本降低约20%。
据悉,电动汽车磷酸铁锂市场长期由中国企业主导。在韩系电池企业中,LGES是第一家签订车用磷酸铁锂电池供应合同的公司。
同为韩系电池企业的SK On今年年初表示,公司正在与一些主要传统汽车制造商或原始设备制造商(OEM)进行谈判,这些制造商正在寻求达成LFP电池供应协议。
韩国三星SDI年初也传出消息,正在考虑使用中国供应商提供的设备来建设其磷酸铁锂电池生产线,预计将在今年内采购设备,并于明年开始安装,这个生产线很可能将建在蔚山工厂。
磷酸铁锂电池具有出色的价格竞争力和安全性,随着电动汽车市场的扩大,入门级电动汽车的需求增加,磷酸铁锂电池的需求也在增加。
电池网注意到,海外市场方面,目前已有越来越多的车企开始拥抱磷酸铁锂电池:
6月初,据外媒报道,奔驰和Stellantis合资成立的电池公司ACC已经停止在德国和意大利建设电池工厂,并考虑转向成本更低的磷酸铁锂(LFP)电池以满足市场需求。
6月14日,据康明斯中国消息,康明斯旗下零碳排放业务品牌Accelera、戴姆勒卡客车美国控股公司和佩卡(PACCAR)宣布完成组建合资公司,新公司将在美国密西西比州马歇尔县开始建造一座21GWh的工厂,生产具有差异化的磷酸铁锂电池,计划于2027年开始投产。
国内市场方面,数据显示,今年4月,我国磷酸铁锂电池装车量达25.5GWh,占总装车量71.9%。这是时隔8年,继2016年以来,国内磷酸铁锂电池装机量占比首次重回七成份额。并且在5月,我国磷酸铁锂电池装车量占比进一步提升至74%,达到29.5GWh,同比增长54.1%,环比增长15.8%。
此外,6月5日,据韩国研究机构SNE Research发布的数据,2024年1-4月全球登记的电动汽车(EV、PHEV、HEV)电池装车量约为216.2GWh,较去年同期增长21.8%。
其中,1-4月,宁德时代继续保持全球第一的位置,装车量达81.4GWh,同比增长30%,市场份额为37.7%。比亚迪销量保持稳健,装车量达33.2GWh,同比增长18.3%,市场份额为15.4%,位居全球第二。其余上榜的四家中国公司分别为中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达,装车量分别为9.3GWh、5GWh、4.8GWh、4.4GWh,分别同比增长26.4%、53.2%、15.8%、57.7%,市场份额分别为4.3%、2.3%、2.2%、2.0%。
1-4月全球动力电池装车量TOP10公司中,韩系三大电池公司市场份额为22.8%,较去年同期下降2.4个百分点。具体来看,LGES排名第三,装车量为28GWh,同比增长7.8%。三星SDI则在三家韩系电池公司中装车量增长率最高,达32.9%,装车量为10.9GWh,排名第四位。SK On出现同比负增长,装车量10.3GWh,同比下降2%,排名第五位。
除了SK On,1-4月全球动力电池装车量TOP10公司中,松下也出现负增长。松下作为唯一进入全球动力电池装车量TOP10的日本公司,1-4月装车量为10.2GWh,与去年同期相比出现了29.5%的负增长。
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