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7月11日,江苏无锡车网互动示范区正式商用。
作为全国最大规模的车网互动示范区,无锡车网互动示范区一期工程配置了共计59台60千瓦V2G直流充电桩。在该示范区内,车主只要点击充放电手机小程序中的放电按钮,就可以向电网反向充电。11日上午,累计有50多台不同品牌的新能源汽车对电网放电,放电量达3150千瓦时。
朱士鑫是无锡当地新能源车主之一,受邀参与了此次活动。据了解,朱先生爱车的电池容量为60千瓦时,活动现场共放电40千瓦时,按照约定,国网无锡供电公司将在网上国网APP中为其发放放电数3倍的积分,用于兑换120度电量。朱先生表示:“平时我在家里充电,晚上低谷时段一度电只要花3毛多。在这里放电后可以获得3倍积分的奖励,抵消充电费用,挺划算的。”
那么,这个可以“薅”电网羊毛的V2G技术到底是什么?来了解下——
V2G全称:Vehicle-to-Grid,即利用电动汽车特有的储能功能与电网“双向奔赴”。
打个形象的比方,你可以把电动汽车的电池想象成可移动的“充电宝”。车主可以利用用电低谷时段充电,在用电高峰时段对电网反向放电,获得一定的收益。V2G技术最直接的作用就是削峰填谷,当越多的车主参与其中后,就能逐渐成动态有效的“新能源汽车+电网”能源体系。
毕竟新能源的“间歇性”和“不稳定性”是其发展之路上必须跨越的障碍。而电动汽车可作为一种移动式、分布式的储能设施,提高电网运行效率和资源配置能力,提升清洁能源消纳能力,更好地助力新型电力系统建设。
由国网无锡供电公司打造的车网互动验证中心V2G充放电车位
V2G的发展之路
V2G的概念最早于1995年提出,但是受制于当时的电池技术以及电动汽车渗透率过低,知道的人并不多。近年来,在全球能源转型大背景影响下,电动汽车迎来爆发式的增长,V2G技术再次被提上议程。
而中国的V2G尝试始于2020年,当年,威马汽车与国家电网达成合作协议,并成功通过全项V2G技术的车、桩实测及道路测试,推动了V2G技术在中国加速“前行”。
其实,为了大规模发展V2G,国家已经连续3年出台文件予以鼓励。
2020年11月国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》,鼓励新能源汽车与电网(V2G)能量互动,鼓励地方开展 V2G 示范应用。
2021年5月:国家发改委和国家能源局发布了《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见(征求意见稿)》,强调对车网互动等新技术研发应用的加强工作,推动V2G协同创新与试点示范。
2022年12月14日:国务院印发的《扩大内需战略规划纲要(2022-2035年)》指出,鼓励车企研发具有丰富车网互动功能的新能源汽车
由国网无锡供电公司打造的车网互动验证中心,光伏板排列错落有致
为响应国家号召,国网无锡供电公司于2023年初开始建设无锡车网互动示范区,并于去年8月下旬投入试运行,多次邀请当地新能源车主开展集中“放电”,检验示范区的“实战能力”。经历了近一年的反复测试,7月11日,该示范区正式投入商用。
值得一提的是,无锡车网互动示范区二期工程也在全力建设中,落成后会增加超级充电、移动充电等元素,可一次性满足144台车的充电需求、50台车的放电需求、400台车的换电需求,整体兼顾日常对外开放、与电网实时互动及科研认证等多种功能需求。
在这里,一块电池将被使用到“极致”,不管是日历周期还是循环次数,在不同维度下它的价值都被将充分挖掘,为“双碳”目标作出巨大贡献。
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